Virtuální setkání obyvatel 16. dubna 2021

Říjnový jásot ve Stadthalle a na dalších místech města byl hlasitý a plný radosti. Jak jsme na tom dnes, půl roku po zisku titulu?

Pan Burghart: Euforie ze zisku titulu se proměnila v energii pro přípravu opatření pro hlavní město kultury. Základem je kniha přihlášek. Tato kniha popisuje naši myšlenku a je jakousi smlouvou s Evropskou unií, závazkem realizovat zhruba 80 % nápadů v ní uvedených. Nyní se zakládá organizace Hlavní město kultury a vytváří se podmínky pro tuto realizaci, která proběhne v letošním roce. K tomu byl přijat generální ředitel Dr. Dietrich.


Víme, že koruna klade mnoha věcem klacky pod nohy, ale na co dalšího se můžeme letos těšit?

Pan Burghart: Samozřejmě doufáme v další uvolnění omezení, abychom se mohli s lidmi setkávat. Už teď začínáme sázet jabloně pro letošní Evropskou přehlídku jabloní. Všechny odrůdy jabloní, které jsou k dispozici, což je asi 2 000, budou vysazeny po dvojicích ve městě. Vznikne tak přibližně 4 000 stromů. Těšíme se na váš zájem, sponzoring stromů, jablečné slavnosti apod.

Klobouková slavnost se stejně jako v loňském roce uskuteční v korunové verzi v místních čtvrtích. Doufejme, že se tak stane v září 2021.

Fete de la musique se má konat v červnu 2021, ale i zde musíme počkat, zda to bude možné.

Kultura je také sport. Proběhne zkouška mezinárodní jízdy míru s českým partnerem z Chemnitz do Prahy.


Jedno slovo, které mě také napadlo při podávání žádosti, jsou intervenční plochy: Co jsou to intervenční plochy a co přesně se tam má v Chemnitzu dít?

Pan Burghart: Intervenční oblast je oblast v našem městě, kterou jsme vytipovali s kreativními mozky a kulturními profesionály, abychom tam něco objevili, zasáhli a vytvořili něco nového. Jednou z intervenčních oblastí je například Stadt am Fluss. Cílem je tam vytvořit nové prostory, zpřístupnit nová místa a oživit je. Dalšími příklady jsou Stadtwirtschaft a garážový areál.

Rok hlavního města kultury nás staví před dopravní výzvy. Existují již plány, jak naše návštěvníky do centra města nasměrovat po udržitelných hlavních trasách (pěší a cyklistická doprava)? Plánují se další cyklostezky, například na Reichenhainer Straße?

Pan Stötzer: Samozřejmě doufáme v hojnou účast návštěvníků. V tomto ohledu je třeba prověřit infrastrukturu. Za tímto účelem bude vypracován plán, který bude přizpůsoben kulturnímu programu, protože ten určí, kde lze očekávat mnoho návštěvníků. Proběhne také koordinace s dopravními partnery. Tento plán bude vypracován v letošním a příštím roce a nakonec bude předložen k rozhodnutí městské radě.

Likvidace odpadu

Nulový odpad je dobrý přístup. V zásadě má přednost předcházení vzniku odpadu před jeho likvidací. Příkladem je používání opakovaně použitelného nádobí a ekologicky šetrných obalů místo plastových tašek na vánočním trhu. Třídění a recyklace organického odpadu také není v Německu všude samozřejmostí. Chemnitz má již také dobrou pozici v oblasti třídění papíru, skla, elektronického odpadu a mnoha dalších.

Ochrana chráněných krajinných oblastí

Stále častěji se setkávám s motorizovaným využitím v podobě divokých karavanů v chráněné krajinné oblasti Pfarrhübel-Alte Harth-Berbisdorfer Flur. Zákazové značky na přístupových cestách jsou zbytečné, motorky, auta a čtyřkolky jezdí bezohledně po loukách a polích. Co se dá dělat?

Pan Runkel: Problém je známý a existuje na různých místech (např. také v Eubě a Rabensteinu). Město samo nemá žádné pravomoci, jak regulovat plynulost dopravy. To může dělat pouze státní policie. Město Chemnitz proto bohužel nemůže zasáhnout. Opakovaně jsme však policii navrhovali, aby toto bylo změněno v zákoně o policii a ve vyhlášce o donucovací službě. Doufáme, že město bude v budoucnu oprávněno kontrolovat i pohybující se dopravu.

Klimatická krize

Jak se město Chemnitz hodlá podílet na plnění cílů Pařížské klimatické dohody?

Pan Runkel: Město Chemnitz nemůže dohodu splnit samo, ale může přispět k tomu, aby Německo cíle splnilo. Koncepci ochrany klimatu přijala městská rada již v roce 2012. Řada opatření již byla realizována. Město Chemnitz je od roku 2011 certifikovanou evropskou obcí pro ochranu klimatu. Správa města Chemnitz se na emisích CO² ve městě podílí pouze 2 %. Přesto se jí od počátku 90. let podařilo snížit emise CO² z přibližně 12 tun na obyvatele a rok na současných přibližně 5,8 tuny na obyvatele a rok. Podporují se inovativní projekty, pořádají se energetické konzultace a připravuje se registr solárních střech. Tyto cíle podporuje také plán čistoty ovzduší a akční plán pro hluk.


Kdy bude odstavena uhelná elektrárna v centru města?

Pan Runkel: To není rozhodnutí města. Společnost Eins odstaví blok B v severní teplárně v roce 2023. Další odstavování je ekonomicky obtížné. V současné době nejsou k dispozici žádné finanční prostředky na ukončení těžby uhlí. Je důležité zajistit tepelnou a energetickou koncepci města Chemnitz. Krátkodobé odstavení by ohrozilo zásobování města Chemnitz teplem a energií. Pracuje se však na vytvoření náhradních zařízení šetrných ke klimatu a klimaticky neutrálních. Například dálkové vytápění v oblasti Brühlu se dohřívá pomocí solární tepelné energie a využívá se k vytápění Brühlu.

Knižní autobus ZOB

Střední škola a gymnázium v západní části Chemnitz

Když jsem přihlásil svého syna do školy, uvědomil jsem si, že na západě města není téměř žádná střední škola a že jsou všechny přeplněné. Od příštího školního roku budu muset své dítě posílat přes celé město. Proč se školy staví všude, ale ne tam, kde jsou potřeba?

Pan Burghart: Existuje celoměstský plán sítě škol. Princip základních škol: krátké úseky - krátké vzdálenosti. Velmi dobře to funguje u 39 základních škol a v současné době probíhá výstavba dalších nových škol. Úvahy o nových budovách, jako je střední škola na Hartmannstraße, se dělají podle různých hledisek. Nová střední škola má velmi výhodnou polohu v centru města a je snadno dostupná veřejnou dopravou.

Pohotovostní služba pro mládež v Chemnitz

Jak došlo k umístění střediska záchranné služby pro děti a mládež na Augsburger Straße? Komunikace neprobíhala dobře.

Pan Burghart: Koncepce již byla schválena radou města a nyní se realizuje. Dosavadní kontaktní místo není vhodné pro uspokojení různých potřeb různých věkových skupin, např. Proto byla vypracována nová koncepce. Bylo důležité vytvořit menší, různá místa. Při výběru místa byly zohledněny také požadavky státního úřadu pro mládež, aby nebylo ohroženo následné schválení. Výsledkem bylo, že byly vybrány lokality na Reichenhainer Straße a Chopinstraße. Zlepšila se komunikace, např. pomocí online diskusního kola, a nabídky stále probíhají.

Nouzový přístřešek pro děti a mládež

Jaký je další krok v projektu zřízení nouzového přístřeší pro děti a mládež v Chemnitz?

Pan Burghart: Jedná se o noclehárnu. To je také součástí koncepce zlepšení služby pro mládež v nouzi. Pro realizaci projektu musíme ještě ověřit, zda a jaké jsou možnosti financování. O realizaci tohoto tématu se pak bude znovu jednat.

Kryté plavecké bazény v Chemnitz

Kdy bude dokončen právě budovaný krytý plavecký bazén v Bernsdorfu? Jakou bude mít velikost bazénu? Je v něm integrována sauna? Zůstane jeho část jako letní bazén?

Pan Burghart: Dokončení nového bazénového komplexu v Bernsdorfu je plánováno na konec roku 2022. Nový krytý bazén bude postaven na místě venkovního bazénu v Bernsdorfu a hlavní prvky venkovního bazénu budou zachovány. Cílem je rovněž přestavba těchto prostor tak, aby se celý areál proměnil v moderní kombinovaný plavecký bazén. Nový krytý bazén bude mít 25metrovou halu (6 drah), skokanský bazén s třímetrovou plošinou a metrovým skokanským prknem, výukový bazén a dětské brouzdaliště doplní budoucí vodní zařízení. Nový plavecký areál nebude mít žádné saunové prostory, protože ty by nebyly způsobilé pro financování. Celý stavební projekt je financován částkou 11,4 milionu eur prostřednictvím dotačního programu "Mosty do budoucnosti" saského zákona o posílení investic. V této souvislosti se odkazuje na nově vybudovanou městskou saunu "Golfbadsauna" v Chemnitz v okrese Rabenstein, kterou provozuje dceřiná společnost města EFC GmbH Chemnitz, jež je ve stoprocentním vlastnictví města. Výstavba krytého bazénu bude dokončena na konci roku 2022. Plavecký areál se pak bude skládat z venkovního a krytého bazénu. Na tuto akci již byly získány finanční prostředky. Bazén bude mít šest 25metrových drah, dále třímetrovou skokanskou věž a metrovou skokanskou desku, prostor pro batolata a bazén pro neplavce. V roce 2023 bude celý bazén otevřen i pro veřejnost.


Chemnitz potřebuje více bazénů v obytných oblastech (v krátkých vzdálenostech), nikoliv zábavních bazénů, ale bazénů s několika 25m dráhami. Existují v tomto směru nějaké konkrétní plány?

Pan Burghart: Plán rozvoje sportu ukazuje, jaké vodní plochy jsou pro obyvatele k dispozici. Plavecký areál v Bernsdorfu bude bazénem pro sportovní využití s dalším zázemím. Výstavba krytých plaveckých bazénů je v zásadě velmi nákladná a jejich provoz vyžaduje také další personál a náklady na údržbu. Chemnitz má dobrou pozici při zajišťování plaveckých bazénů. Důležitá je také pravidelná obnova stávajících bazénů.

Bývalá cyklistická dráha ve sportovním centru

Plánuje se obnovení cyklistické dráhy na sportovním stadionu a přivedení většího počtu cyklistů do Chemnitz?

Pan Burghart: Chemnitz je cyklistické město s velkou historií. Sportovní fórum s internátem a sportovní školou již nyní představuje v celostátním srovnání výjimečnou situaci. Cyklistická dráha byla zrekonstruována a byly zpřístupněny malé divácké prostory. Nyní se zde konají tréninkové jízdy a závody. Další zlepšení jsou samozřejmě možná a mohou a měla by následovat.

Rekonstrukce rychlobruslařské dráhy

Kdy bude dokončena rekonstrukce rychlobruslařské dráhy? Budeme moci na podzim 2021 opět bruslit venku, pokud to Corona dovolí?

Pan Burghart: Všichni se těší na otevření na podzim 2021. Kluziště je připraveno a již bylo v zimě vyzkoušeno.

Rozhodnutí rady města o bruslařském a zábavním sportovním centru.

Rozhodnutí rady města bylo hodně diskutovaným rozhodnutím na zasedání zastupitelstva města o rozpočtu. Jaký je váš názor na něj a co se bude dít nyní?

Pan Schulze: Já osobně i velká část zastupitelstva města projekt podporujeme a lokalitu považujeme za velmi vhodnou pro takový projekt. Různé návrhy stojí od 8 do 22 milionů eur. V současné situaci nelze projekt zahrnout do rozpočtu. My však projekt chceme a jsme k němu odhodláni. Proto se přistupuje k tomu, že se vyzve k vyjádření zájmu a stavba se nechá realizovat soukromým investorem. Následně by bylo možné, aby si město budovu pronajalo například na 20 let. Cílem musí být zajistit, aby soukromí uživatelé nemuseli platit vysoké poplatky. O tom nakonec rozhodne městská rada.

Plánování silnic v Chemnitzu

Rozšíření jižního okruhu na západě

Může být prodloužení směrem na Zwickauer Str. zastaveno a ušetřené peníze investovány do potřebných projektů? Podle mého názoru je další výstavba jižního okruhu zcela zbytečná!

Pan Stötzer: Totéž, co platí pro okruh v centru města, platí i pro případné rozšíření jižního okruhu směrem na Zwickauer Strasse. Prodloužení do Zwickauer Str. bylo již naplánováno a schváleno, ale z nákladových důvodů nebylo dosud realizováno. Ještě je třeba zvážit, zda je možné toto prodloužení financovat. I o tom bude rozhodovat městská rada.

Místní doprava zdarma/snížená cena

Stejně jako v Praze a partnerském městě Ústí nad Labem by měli mít občané starší 70 let možnost využívat městskou hromadnou dopravu zdarma - největší výhodou by bylo snížení dopravy a menší využívání městských parkovišť. Občané ve věku 65 let nebo 60 let a více by měli platit nižší jízdné v místní dopravě. Co si o tom myslíte vy?

Pan Stötzer: Veřejná doprava je služba, která představuje vysokou hodnotu. Musí se na ni vybírat hodně peněz a uživatelé by se na ní měli podílet. Slevy již existují, např. jízdenka pro seniory. Slevy by měly existovat i v budoucnu, například Středosaský dopravní svaz nabídne seniorům možnost cestovat s druhou osobou.

Hluk na dálnici A72 Stelzendorf

Hluková zátěž ve Stelzendorfu způsobená provozem na dálnici je velmi vysoká a dálnice A72 je stále více využívána, zejména nekonečnými kamiony. Ani v noci zde není klid, doprava je neustále v pohybu. Hluk dlouhodobě způsobuje nemoci. Bohužel ochranná opatření začínají až u Neefeparku. Prosím, zasazujte se o rozšíření protihlukových stěn směrem na Stollberg! My obyvatelé Stelzendorfu chceme zůstat zdraví. Děkujeme vám!

Pan Stötzer: Dálnici provozuje spolková vláda. Proto je spolková vláda, přesněji společnost Autobahn GmbH, zodpovědná také za protihluková opatření. Ta byla rovněž provedena v souladu s tehdejšími předpisy. Přesto se můžete obrátit na společnost Autobahn GmbH a předložit své připomínky(https://www.autobahn.de/kontakt). Pan Runkel dodává, že další opatření již byla získána na jiných místech (např. v oblasti Glösa/Auerswalde).

Životní prostředí /Klima/ Stavebnictví

Stavební boom v Chemnitzu pokračuje. Prohrávají stromy, keře a zelené ostrůvky, které mají rozhodující vliv na klima města. Dalšími poraženými jsou ptáci a hmyz.

Jak chce město ztrátu zeleně kompenzovat?

Existuje nějaká vědecky doporučená směrná hodnota pro uzavírání ploch, která by neměla být překročena?

Pan Stötzer: Žádná taková směrná hodnota pro zatěsnění neexistuje, ale cílem je zatěsnění minimalizovat. Německá vláda si stanovila cíl snížit hodnotu nových zapečetěných ploch. Z tohoto důvodu je věnována zvláštní pozornost rozvoji a reaktivaci brownfieldů. Ty nejsou vždy ve vlastnictví města, takže je třeba oslovit vlastníky. Nové budovy nelze vždy stavět na zelené louce na okraji města. V některých případech již město brownfields vykoupilo a aktivovalo zelené plochy, např. na Konkordiaplatz. Ale i mnoho dalších vnitroměstských ploch již bylo renaturalizováno, například Uferpark a oblast kolem Pleißenbachu, která se v současné době rozvíjí.

Pouliční osvětlení Vypínání semaforů

Proč je pouliční osvětlení na ulici Kalkstraße mezi ulicemi Am Weideweg a Oberfrohnaer Straße od 23 hodin vypnuto?

Proč musí v noci fungovat světelná signalizace v průmyslové zóně Kalkstraße a proč musí být vypnuta světelná signalizace na křižovatce Limbacher Straße a Kalkstraße?

Pan Stötzer: Semaforové okruhy se vždy posuzují individuálně a zohledňuje se nebezpečí. Například odbočení na čtyřproudovou silnici je nebezpečnější než odbočení na dvouproudovou silnici. To platí zejména pro Kalkstraße, kde se pomalu jedoucí nákladní vozidla musí i v noci řadit na čtyřproudovou silnici. To nelze bezpečně provést bez světelné signalizace.

Systém sdílení automobilů v Gablenzi a oblasti Yorck

Co udělá/mohlo by město udělat pro podporu systému sdílení automobilů v Gablenzu a oblasti Yorck? Bohužel zatím nevím o žádné nabídce v těchto dvou čtvrtích.

Pan Stötzer: Lokality vybírají poskytovatelé na základě kritérií soukromého sektoru. Město takové nabídky rádo podpoří poskytnutím prostor. V Gablenzu je od 15. 4. 2021 k dispozici první parkovací místo na adrese Carl-von-Ossietzky-Str. 166a.

Místní rekreační oblast Oberrabenstein

Rekreační oblast Oberrabenstein je oblíbeným výletním cílem všech obyvatel Chemnitz i mimo něj. Mnoho jednodenních výletníků parkuje svá vozidla na velkém parkovišti Am Weißen Stein. Chcete-li se odtud dostat pěšky například k hradu Rabenstein, musíte jít po ulici Grünaer Straße mezi ulicemi Burgstraße a Oberfrohnaer Straße. V tomto úseku Grünaer Straße bohužel nevede žádný chodník. To je velmi nebezpečné, zejména s dětmi. Kdy zde plánujete vybudovat chodník pro pěší?

Pan Stötzer: Jedná se o úzkou jednosměrnou ulici, kde by chodník mohl být vybudován pouze v případě, že by se odstranily parkovací objekty. Tato otázka bude znovu projednána s občanskou iniciativou v Rabensteinu. Stále však existují alternativní cesty, např. z parkoviště Weißer Weg přes viadukt, kterými se lze dostat k hradu Rabenstein.

Kulturní čtvrť

Jak je to s rozvojem této kulturní čtvrti? Využije Chemnitz tuto příležitost k dalšímu rozvoji centra města, bude o ni vedení města i nadále usilovat, nebo byly plány prozatím pozastaveny? Co se bude v této oblasti dít dál?

Pan Stötzer: Město Chemnitz provedlo nezbytné přípravy. Městská rada rozhodla o rozvoji divadelní čtvrti. Divadlo k tomu vypracovalo koncepci. Podle ní mají být všechny koncertní sály, zkušebny a technické prostory soustředěny kolem divadla. Stavební úřad pak vypracoval dvě varianty návrhu, které by mohly být realizovány. Jakmile budou k dispozici finanční prostředky, může být projekt zahájen.

Účast občanů

Občanské iniciativy a občanské platformy jsou dobrou cestou vpřed. Podněty a připomínky však často vyznívají naprázdno. Jak lze zlepšit spolupráci s městem a politiky?

Pan Schulze: Vedení města a městská rada zajistily financování občanských platforem v rozpočtu, takže v něm obsažený rozpočet pro občany je k dispozici. Občané mohou tyto služby využívat ještě více. Občanská angažovanost je důležitá a my ji chceme podporovat. Je zajištěn další provoz občanských platforem, ale také podpora obcí.

Chemnitz jako místo pro podnikání

Pane Schulze, pokud vím, nedávno jste zřídili poradní sbor pro podnikání. Jaké máte plány na posílení Chemnitz jako podnikatelské lokality, aby již nebyla závislá na Drážďanech a Lipsku?

Pan Schulze: Chemnitz je městem obchodu, technologií, průmyslu a inovací. To by mělo zůstat základem města Chemnitz. Proto máme hospodářský poradní sbor a CWE. Cílem je dále zviditelnit Chemnitz v tomto ohledu. Pro Chemnitz jsou důležité malé a střední podniky, a ne velký investor, na jehož blahobytu jsme pak závislí.

Přilákání kvalifikované pracovní síly

Jak může Chemnitz společně s místními podniky přilákat více dobře vyškolených odborníků ve všech oblastech a udržet je v regionu? Potřebujeme jejich příliv.

Pan Uhle: V pandemii je prioritou udržet a zajistit pracovní sílu. Důležitým nástrojem je zde příspěvek na zkrácenou pracovní dobu. Síť "Chemnitz láká" s více než 100 zaměstnavateli je důležitým portálem pro přilákání pracovníků do Chemnitzu. Velký potenciál vidí hospodářství také v hlavním městě kultury. Kulturní a kreativní odvětví, stejně jako maloobchod a gastronomie, samozřejmě v současné době nemohou růst. Dobrý růst však v současné době zažívají podniky, které se orientují na technologie. Chemnitz je schopen konkurovat na národní i evropské úrovni při obsazování důležitých volných pracovních míst.

Vrátí se oblíbená fontána Klapperbrunnen v Chemnitz na současné autobusové nádraží před rokem 2025?

Ano, podle současných plánů bude fontána Klapperbrunnen do roku 2025 zrekonstruována a znovu instalována.


Proč se za velké peníze staví ošklivá fontána v centru trhu? Peníze bychom mohli využít lépe jinde!

Výstavba fontány na tržnici byla součástí vítězného soutěžního návrhu společnosti WES již na počátku roku 2000. Současný vítězný návrh společnosti Widrig byl vybrán v samostatné soutěži. O výstavbě nové kašny rozhodla městská rada se záměrem zatraktivnit a oživit centrum města. Nová kašna na náměstí Jacobikirchplatz ukazuje, že tato rozhodnutí přinášejí své ovoce.


Proč nová kašna na náměstí a pak se musí šetřit na druhé straně? Proč ne "umělec" z regionu? V posledních letech často chyběly peníze na provoz stávajících kašen a sklopná kašna na autobusovém nádraží byla ponechána ladem, nyní je její obnova drahá!

O vybudování kašny na náměstí rozhodla rada města v roce 2016. Jistě se řídilo tím, že centrum města Chemnitz bude zmodernizováno a oživeno uměním.
Kašna na Jacobiho náměstí ukazuje, že i takové nové nabídky jsou přijímány a oživují tak centrum města.
Proč ne umělec z regionu?
Pro umění, stejně jako pro plánování a stavební práce, existují kritéria, podle kterých musí výběr probíhat. V případě umění je to směrnice "Kunst am Bau" (Umění ve stavbě), kterou vydalo Spolkové ministerstvo vnitra, výstavby a komunálních věcí. Podle ní platí pro umění ve veřejném prostoru
- musí být vypsána umělecká soutěž,
- do které se anonymně přihlásí umělci se svým uměleckým nápadem a s výtvarným dílem.
- porota pak vybere vhodné kandidáty.

Takovou soutěž jsme uspořádali v roce 2018/2019 a výslovně jsme vyzvali regionální umělce, aby se přihlásili. Protože však takové soutěže musí probíhat anonymně, není možné, aby porota vybrala konkrétně regionální umělce.

Na Klapperbrunnen byly uvolněny finanční prostředky. Proto již probíhá jeho restaurování.


Jaká opatření se plánují v roce 2021 a v následujících letech k revitalizaci rybníků v Küchwaldu?

Odbor parků podal v polovině března 2021 žádost o finanční podporu "Adaptace městských prostor na změnu klimatu"; další kroky závisí na poskytnutí finančních prostředků.


Rybník v Schönherrparku se již několik let zanáší, protože zřejmě nemá stálý přísun vody. V loňském roce museli hasiči z Chemnitz zasáhnout, aby zachránili obojživelníky žijící v jezírku před smrtí. Jaká opatření se zvažují k nalezení trvalého řešení tohoto problému?

Schönherrteich je památkově chráněná umělá vodní nádrž bez přirozeného přítoku. V roce 2020 bylo čerpadlo vadné, proto byli přivoláni hasiči.
V letních měsících (přibližně od Velikonoc) se plní pomocí čerpadla a studny z břehového filtrátu řeky Chemnitz. Umělý pramen se nachází na západním břehu malé zátoky. Toto technické řešení bylo instalováno zhruba před 15 lety, čímž se naplnil záměr otázky. Na jaře 2020 se objevila závada na čerpadle, které však bylo rychle opraveno, takže nebylo nutné znovu povolávat hasiče. V současné době je rybník plný.

Proč neexistuje na imigračním úřadě nebo na úřadě sociální péče postup pro podávání stížností podobný postupu úřadu pro mládež?

Občané se mohou se stížnostmi obracet přímo na cizinecký úřad nebo na vedení úřadu pro občany. Stížnost je samozřejmě možné podat i telefonicky nebo e-mailem na služebně města na telefonním čísle (0371) 115 nebo na adrese d115(at)stadt-chemnitz.de.

Co bude dál s heslem "město modernosti"?

Slogan "Město moderny" existuje již řadu let (2007) a byl vyjádřením zejména architektonického vývoje města. Získání titulu Evropské hlavní město kultury by mělo být odpovídajícím způsobem prezentováno a šířeno s revidovaným logem. Nové logo bude zaváděno postupně tak, aby publikace již vytištěné s původním logem mohly být nadále používány.


Jak plánuje vedení města zlepšit spolupráci s Technickou univerzitou v Chemnitz? V nedávné minulosti se často objevovala obvinění z velmi "nepříznivé" spolupráce.

Mezi Technickou univerzitou Chemnitz a městem Chemnitz probíhá konstruktivní spolupráce. Technická univerzita Chemnitz je důležitým partnerem pro další rozvoj města, zejména v oblasti technologií a výzkumu. Proto byla například podána společná žádost o vybudování inovačního centra HIC - Hydrogen and Mobility Innovation Centre v Chemnitz, které zastřešuje inovační klastr HZwo e. V.. Výzkum v oblasti vodíku slibuje mobilitu bez oxidu uhličitého a udržitelný průmyslový vzestup. S cílem podpořit průmysl a společnost při přechodu na tento nový zdroj energie vyhlásila německá vláda soutěž o umístění "Technologického a inovačního centra pro vodíkové technologie pro mobilní aplikace".


Pouhých 37 let historie Chemnitzu, která sahá až do 12. století, neslo město název Karl-Marx-Stadt. V letošním roce si připomínáme 50. výročí "Nischel". Je šokující, jak silně tento název dodnes charakterizuje identitu našeho města, přestože město ve skutečnosti nemělo s Karlem Marxem nic společného. Aby toho nebylo málo, existují jasné důkazy o Marxově rasismu a antisemitismu. Kdy se město konečně zbaví této identity a strhne Nischel?

Památník je památkově chráněný. Podle saského zákona o ochraně památek musí být objekt zachován a udržován.


Zvláště v době koruny si člověk uvědomí, že v Chemnitzu je příliš málo veřejných záchodků. Co s tím město dělá?

Je zde 12 veřejných záchodků od společnosti Stroer.


Chemnitz je závislý na přílivu mladých, angažovaných lidí, ale v roce 2018 ukázal svou nejtemnější stránku. Lidé, kteří k nám přišli od roku 2015, u nás pravděpodobně nebudou chtít zůstat. Co udělá město, aby si je udrželo?

Místní úřady čelí tvrdé konkurenci, pokud jde o přilákání nových firem a boj o kvalifikovanou pracovní sílu. Musí pracovat tvrději než kdykoli předtím. Nejde jen o atraktivní pracovní místa nebo výhodné umístění firmy. Jde také nebo především o vytvoření sociálně příznivého prostředí pro život s atraktivními a cenově dostupnými možnostmi bydlení, hustou sítí školek a škol, volnočasovými a rekreačními zařízeními, dobrým dopravním spojením a mnoha dalšími možnostmi. Tyto "měkké dovednosti" signalizují: tady se dobře žije, tady jste vítáni, tady můžete zůstat, tady jste doma. Velkým lákadlem je rodina a přátelé, rozsáhlá komunita, ale také atraktivní pracovní nabídky. Město Chemnitz vynakládá velké úsilí, aby zde lidem nabídlo prostředí, ve kterém stojí za to žít, a finanční zázemí, aby se zejména mladí lidé rozhodli zůstat.
V porovnání s ostatními saskými obcemi i v celostátním měřítku je Chemnitz příznivý. Zatímco jiná velká města si stěžují na nedostatek bytů, Chemnitz má stále kvalitní byty za rozumné nájemné. Při plánování rozvoje města jsou zohledněna opatření k celkovému omlazení populace (např. rozšíření sítě školek a škol, výstavba nových hřišť, infrastruktury atd.)
Poměrně vysoký počet zahraničních studentů na naší univerzitě (čtvrté místo v kategorii "podíl zahraničních studentů" a druhé místo v kategorii "podíl zahraničních studentů skládajících závěrečné zkoušky v magisterském studijním programu" ve srovnání s dalšími 14 technickými univerzitami v Německu) ukazuje, že Chemnitz má co nabídnout. Aby zde studenti zůstali i po studiu, pomáhají jim najít kvalifikovanou práci různé podpůrné programy, jako je například iniciativa pro kvalifikovanou pracovní sílu CHEMNITZ ZIEHT AN (Chemnitzer Wirtschaftsförderungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH/CWE).
Tyto a další pozitivní signály chce město vysílat i svými aktivitami a snahami v souvislosti s titulem Evropské hlavní město kultury. Jako město využíváme příležitosti, kterou nám titul Evropské hlavní město kultury nabízí, abychom podnítili mnoho lidí k poznání a ocenění našeho města z pozitivní perspektivy. Zejména mladí lidé - bez ohledu na jejich původ - budou zapojeni a motivováni k účasti.
Vzájemně propojené myšlení a akce v dimenzích rovnosti a antirasismu jsou důležité pro každou obec jakékoli velikosti. Proto město podporuje programy a projekty zaměřené na rozmanitost již řadu let - a to nejen od roku 2018. Příkladem jsou Mezikulturní týdny, Dny židovské kultury, Mezinárodní den dětí, Fete de la musique atd. Podporovány jsou také projekty a organizace, které vedou kampaně proti rasismu a za demokracii, někdy i formou poskytnutí finančních prostředků prostřednictvím Místního akčního plánu. Význam těchto a podobných projektů by měl být v budoucnu zachován nebo dokonce zvýšen.


Otázkou je, proč je mnoho termínů zveřejňováno nebo propagováno v angličtině, a ne v němčině. Jako příklad lze uvést "Click & Meet" a "Click & Collect". Zejména pro starší lidi je obtížné pochopit, co tyto nebo obecně anglické termíny znamenají, protože se během školní docházky nemohli učit anglicky. Navrhuje se překládat význam bezbariérově.

Mnoho termínů bylo zavedeno federálními a státními předpisy. Tazatelka je oprávněně kritizuje. Vedení města se bude snažit tyto termíny v budoucnu překládat do němčiny.


Pro starší občany je důležité, aby se informace z města stále více šířily nejen digitálně. Ne všichni občané mají přístup k internetu a mohou si informace prohlížet online. Mnoho starších obyvatel se například necítilo dostatečně informováno o evakuaci v Markersdorfu v důsledku nálezu bomby v loňském roce nebo se o ní dozvěděli pouze prostřednictvím příbuzných. Nejen sdělovat takové informace digitálně & dostávat úřední věstník v tištěné podobě.

Úřední věstník bude i nadále spolehlivým společníkem obyvatel Chemnitz. Zvýšená poptávka je však také po informacích na internetu a sociálních sítích. Správa města je aktivní ve všech těchto komunikačních kanálech. V případě bomby v Markersdorfu jsme ve 23.00 hodin obdrželi informaci, že bude muset být zneškodněna nebo odpálena následující den. Město mohlo pouze informovat média (zejména rozhlasové stanice) a sdílet informace prostřednictvím internetu a sociálních sítí. Informace se také předávaly od dveří ke dveřím prostřednictvím zaměstnanců místní samosprávy.


Proč musí obyvatelé čekat měsíce a roky na rozhodnutí jednotlivých úřadů? Námitky a žádosti na sociálním úřadě/úřadě pro cizince jsou často vyřizovány až po více než 6 měsících, některé až po 2-3 letech, přestože jsou k dispozici všechny potřebné dokumenty.

Odpověď úřadu sociálního zabezpečení:
Pokud jsou k dispozici všechny dokumenty potřebné pro rozhodnutí, trvá vyřízení žádosti o sociální pomoc nebo dávky pro žadatele o azyl obvykle 2 týdny. V oblasti pobytové péče se doba vyřízení pohybuje kolem 4 týdnů, což je způsobeno rostoucím počtem žádostí o sociální dávky v této oblasti. Doba vyřízení žádostí o příspěvek na bydlení je přibližně 6 týdnů.
V případech, kdy je nutné komplexní posouzení potřeb (např. pozorování, schůzky/jednání na místě) a objasnění skutečností nebo je třeba získat lékařské zprávy či zapojit další orgány/instituce, se doba vyřízení odpovídajícím způsobem prodlužuje. Důvody údajně delší doby vyřizování jsou často mimo kontrolu úřadu sociální péče. Je tomu tak například v případě neúplně předložených podkladů k žádosti a nesprávně vyplněných formulářů žádosti nebo v případě, že žadatel neplní nebo jen částečně plní zákonnou povinnost součinnosti podle § 60 a násl. sociálního zákoníku (SGB I).
Na vyřizování odvolání se vztahují ustanovení zákona o sociálním soudu (§ 85 SGG). Pokud původní orgán (orgán, který o žádosti rozhodl) nemůže námitku odstranit, rozhodne o námitce orgán, který o ní rozhodl. Kdo je v každém případě odvolacím orgánem, je rovněž stanoveno zákonem. Kromě města Chemnitz to v rámci místní samosprávy může být například Saské zemské ředitelství nebo Saský komunální sociální svaz (KSV). Ani dobu vyřízení u jiných úřadů nemůže sociální úřad ovlivnit.

Odpovězte Úřadu pro cizince a státní občanství:
Na Úřadu pro cizince a státní občanství jsou případy a požadované služby (např. naturalizace, povolení k pobytu, doklady totožnosti atd.) velmi složité, takže ve skutečnosti existuje velké množství různých individuálních případů. Důvodů, proč jen malá část řízení ve skutečnosti trvá dotčeným osobám tak dlouho, je několik: v mnoha případech nejsou k dispozici všechny zákonem požadované dokumenty - v rozporu s tím, co žadatelé předpokládají. V takových případech je často nutné vyžádat si další potřebné dokumenty a důkazy a v případě potřeby musí dotyčná osoba nejprve získat dokumenty od jiných (případně zahraničních) orgánů. V jiných případech je cizinecký orgán sám povinen vyžádat a zkontrolovat doklady od třetí strany. Tyto lhůty vyřízení nemůže orgán ovlivnit. Vyřízení žádosti však netrvá několik let, pokud jsou všechny zákonem požadované dokumenty skutečně k dispozici.

Co další rozvoj areálu Smart Systems Campus?

Na ploše 6,5 hektaru mezi ulicemi Reichenhainer Straße, Fraunhofer Straße a Technologie-Campus Straße, s přímým napojením na kampus Technické univerzity v Chemnitz, vzniklo v průběhu uplynulých 18 let high-tech místo pro mikro a nanosystémy.
V tomto "Smart Systems Campus" se nacházejí následující výzkumná zařízení:

• Fyzikální ústav a Centrum pro mikrotechnologie Technické univerzity v Chemnitz,
• TU Chemnitz Lehké konstrukce,
• Fraunhoferův institut ENAS,
• Centrum pro mikrotechnologie,

společnosti a univerzitní spin-offy:

• EDC Electronic Design GmbH,
• 3D Micromac AG,
• microflex Centre Chemnitz
• Villa Rosenberg | Podnikatelské centrum v Chemnitz
• BASELABS GmbH

a start-up centrum "Start up", které v současné době nabízí 23 technologicky zaměřeným mladým firmám ty nejlepší podmínky pro spolupráci na krátkou vzdálenost pro jejich rozvoj. Svým uživatelům poskytuje 1 000 m2 kancelářských prostor a 1 500 m2 technicky vyspělých laboratorních prostor.

Poslední komerční prostor o rozloze přibližně 4 300 metrů čtverečních je v současné době rezervován pro rozšíření společnosti. Kromě toho byly v jižní části technologického areálu na ulici Lisa-Meitner-Strasse vybudovány další komerční prostory. Od podzimu 2020 je v areálu Technology Campus South k dispozici 8 hektarů komerčních ploch pro technologicky a výzkumně zaměřené obchodní společnosti a společnosti poskytující služby, jakož i pro výzkumná zařízení pro vývoj nových technologií až po malosériovou výrobu.


Podniky jsou důležité pro zásobování obyvatelstva nejen v centru města, ale také lokálně v "okrajových oblastech", jako jsou Chemnitz-Süd, Sonnenberg atd. Bylo by žádoucí, aby město podporovalo a udržovalo podniky mimo centrum města a ukončilo jejich současné znevýhodňování. Zejména ve výluce je důležité mít zásobování v blízkosti bydliště, to je ohroženo politikou Corona (insolvence) a musí být zmírněno.

Financování KU (financování malých podniků) z evropských fondů je možné pouze ve vymezené oblasti financování "ERDF-Chemnitz city centre" (Evropský fond pro regionální rozvoj). Podle integrovaného akčního plánu města je v této oblasti známo mnoho problémů, které je třeba zlepšit řadou opatření, včetně podpory místního podnikání mezi malými podniky. Součástí dotované oblasti je i Sonnenberg. Fond KU ze zdrojů ERDF není programem korunové podpory, ale je určen na podporu nových investic, nikoliv na podporu ztráty tržeb. K tomu slouží balíčky korunové podpory spolkové vlády. Komplexní poradenství mohou poskytnout CWE a SAB nebo řemeslné a živnostenské komory.


Podalo již město Chemnitz žádost o výstavbu továrny na baterie VW?

Město velmi pozorně sleduje vývoj týkající se elektromobility a samo se na tomto tématu také aktivně podílí. Udržení a rozšíření hospodářské výkonnosti města je jedním z hlavních zájmů pana starosty Svena Schulzeho. Za tímto účelem je pan starosta v pravidelném kontaktu s Hospodářským poradním sborem, který byl založen v lednu 2021, s nově vytvořenou Jednotkou pro podnikání a digitalizaci a se Společností pro podporu a rozvoj hospodářství Chemnitz (CWE).
Podle VW plánuje do roku 2030 postavit v Evropě šest závodů na výrobu baterií, přičemž dvě lokality jsou již potvrzeny. Vedle Salzgitteru požaduje Rada zaměstnanců VW další závod v Německu. Konkrétní možnost, že by se o lokalitu ucházela některá z obcí, (zatím) neexistuje. Město však využije svých stávajících kontaktů ve VW a bude aktivně jednat o všech potenciálních projektech.
Obecně se město snaží zaujmout co nejlepší pozici, pokud jde o velké hospodářské projekty. V budoucnu se to má dále rozšiřovat díky vytvořeným zdrojům.

Máme se my občané obávat, že další projekty, které se plánují/ohlašují již mnoho let, budou nyní v mžiku zrušeny, stejně jako autobusové nádraží? Jak lze něco takového před obyvateli Chemnitz ospravedlnit - jak může být po takovém jednání vůbec nějaká důvěra v radnici?

Zastavení projektu autobusového nádraží nemá vliv na realizaci plánovaného programu hlavního města kultury, např. pokud jde o plány na výstavbu kulturní čtvrti.


Kam se obrátit, pokud máte nápady na projekty nebo akce pro rok 2025 nebo dobu před ním v rámci programu Hlavního města kultury?

Na jedné straně je pro nápady na projekty nebo akce k dispozici financování mikroprojektů, a to již od počátku kandidatury na Evropské hlavní město kultury. V aktuálním 8. kole mohli občané posílat své žádosti digitálně do kanceláře KHS do 15. dubna 2021 (více než 100 žádostí). V současné době je na letošní rok naplánováno další kolo financování, které však ještě nebylo dokončeno. Nově založená společnost C2025 GmbH, která by měla zahájit činnost na přelomu roku, se bude snažit v tomto financování mikroprojektů pokračovat.

Na druhou stranu výše zmíněná GmbH v příštím roce vyhlásí otevřenou výzvu pro nové, rozsáhlejší nápady na projekty a akce až do roku 2025. Organizace a realizace pak bude plně v kompetenci GmbH a nebude již v rukou městské rady Chemnitz.

Co mohou obyvatelé Chemnitz očekávat v roce 2025? A především: co mohou očekávat ti, kteří nejsou čistě kulturními fanoušky?

Občané a naši domácí i zahraniční hosté mohou v roce 2025 očekávat "ohňostroj" akcí, událostí, výstav s evropskou příchutí a mnoho dalšího. Vedle formátů, jako je zahajovací akce a řada akcí v městských uměleckých institucích, se zaměříme na realizaci participativních projektů, jako je Průvod jabloní nebo náš projekt 3000 garáží pro ty, kteří nejsou "čistými fanoušky kultury" (viz naše druhá přihlášková kniha online na chemnitz2025.de/wp-content/uploads/2020/12/BidBook-deutsch.pdf). Další nápady na participativní projekty všeho druhu, tj. vše, co souvisí s uměním nebo kulturou v širším slova smyslu (od sportu po zahradničení), jsou na cestě k roku 2025 vítány a mohou se ještě objevit (např. prostřednictvím otevřené výzvy společnosti C2025 GmbH plánované na rok 2022). Z dlouhodobého hlediska znamená hlavní město kultury také proces rozvoje města, který demokratizuje městskou společnost a pozitivně mění městskou krajinu i z hlediska infrastruktury, např. intervenčních ploch/stavebních opatření. Region a město Chemnitz se sblíží a budou kulturně a ekonomicky silnější (např. více pracovních příležitostí). V konečném důsledku tyto změny pocítí ve svém každodenním životě i lidé, kteří se o kulturu nezajímají.


Jak dopadlo rozhodnutí městské rady obnovit bývalou nástěnnou malbu na hlavním nádraží "Chemnitz brána do Stříbrných Krušných hor"? Dobře by se hodila ke světovému dědictví Krušných hor a k hlavnímu městu kultury.

Obrazy byly odstraněny v polovině šedesátých let minulého století, protože Chemnitz tam byl a my jsme se jmenovali jen Karl-Marx-Stadt. "Soudruzi" posílají pozdravy.

V zásadě by se o návrhu zdi mohlo uvažovat společně s DB v rámci procesu hlavního města kultury.

Proč město nevyzkouší nové nápady na řešení dopravního problému na Kaßbergu? např. zkušebně zlevněné jízdné CVAG, zkušební autobusová linka v sousedství, půjčovna kol a nákladních kol, pobídky k tomu, aby se člověk obešel bez auta atd.

Dopravní problém na Kaßbergu (a v dalších částech města) lze zmírnit, nebo v nejlepším případě vyřešit pouze komplexním souborem opatření, v němž je třeba se zaměřit na uživatele dopravních prostředků. Takové přístupy jsou navrženy v Plánu mobility 2040 (návrh). Navzdory rozšířenému názoru nevedou zlevněné jízdenky MHD k nárůstu počtu cestujících, neboť na ně přecházejí především stávající zákazníci. Slibnější jsou rozšíření služeb, informace o alternativách mobility, snížení bariér v přístupu atd. Je však třeba také poznamenat, že v současné době již existuje 5 linek veřejné dopravy.


Proč se autobusové spoje již zhruba 20 let stále více ztenčují? Bylo by dobré, kdyby na všechny konečné tramvají jezdil okružní autobus (06:00-23:00) přes Augustusburger Straße a Südring. Kdybych měl cestovat z Niederhermersdorfer Weg na Glösaer Straße městskou hromadnou dopravou, trvalo by to nejméně 1,5 hodiny. A to v Chemnitzu.

Kritika je oprávněná. Síť místní dopravy v Chemnitz je tradičně soustředěna na hlavní nádraží. Spojení mezi sousedními čtvrtěmi se věnovalo méně pozornosti. Díky OL 82 (okružní autobusové lince) vznikla služba, která umožňuje vzájemné propojení. Tato trasa má pokračovat i v příštích letech. Konkrétní představy o nové síti linek zatím nejsou k dispozici.


Který úsek Krušnohorské železnice bude znovu zprovozněn a kdy?

Lze předpokládat, že se jedná o úsek směrem na Thalheim / Aue. Ten by měl být stavebně dokončen a zprovozněn na konci roku 2021. Konkrétní informace lze získat od VMS.


Jaký je aktuální stav modelu Chemnitz - Limbach-Oberfrohna? Bude do hlavního města kultury 2025 dokončen alespoň obchvat centra města?

Ne, ke stavební realizaci může s největší pravděpodobností dojít až po roce hlavního města kultury. Plánovací příprava, včetně kolaudačního rozhodnutí, by měla být dokončena před rokem 2025. Výstavba je stále závislá na zajištění finančních prostředků. To zatím není k dispozici.


Kde kromě plánované trasy směrem na Limbach-Oberfrohna vidí město v současné době příležitosti a možnosti rozšíření tramvajové sítě a do kdy by byla realizace v jednotlivých případech možná?

Urbanistické záměry pro oblast Zwickauer Str. jsou v současné době rozpracovány v rámcovém plánu a dále rozpracovány v přípravných studiích pro budoucí přestavbové území. V současné době se analyzuje prodloužení Schönau-Reichenbrand a severní Sonnenberg. O realizaci zatím není možné poskytnout žádné informace.




Dobrý den, město Chemnitz, mé dotazy se týkají veřejné dopravy: 1.) Jak dlouho bude Variobahn ještě součástí panoramatu města Chemnitz? 2.) Kdy se předpokládá zahájení výstavby 1. úseku 4. etapy modelu Chemnitz? Bude dokončena před rokem 2025?

Tramvaje Variobahn nemají být vyřazeny z provozu.
Realizace první etapy výstavby CM4, plánovaného úseku (PFA) 1 (Theaterstraße, Brückenstraße, Hartmannstraße), je plánována před rokem 2025. Zbývající fáze výstavby budou plánovány v souladu s KHS 2025. Aktuální informace naleznete na adrese: www.chemnitzer-modell.de.


Z Chemnitz je rychlé železniční spojení do všech okolních měst a obcí. Kdy bude konečně vybudováno ekologické tramvajové spojení na západ od Chemnitz, které by také odlehčilo ulici Zwickauer?

Takové úvahy a plány se připravují, ale musí být technicky (dokončené), finančně (v revizi) a politicky (otevřené) realizovatelné. Předpokládáme, že spolehlivé vyjádření bude možné učinit v polovině/konci roku 2022.



1. Bude město Chemnitz lobbovat u VMS a Svobodného státu, aby RE1 z Göttingenu do C. opět prodloužili a nenechali ji skončit někde v nedohlednu (Glauchau)? 2. Dopravní svaz Berlín-Braniborsko a dopravní podnik MV financují RE z Rostocku přes Berlín do Elsterwerdy. Měl by VMS v příštím tendru (propojení RB 45) usilovat o prodloužení této linky do Chemnitz (případně křídla do DD)?

Ad 1: Organizace/objednávání služeb místní železniční osobní dopravy (SPNV) je ze zákona v kompetenci VMS. Město Chemnitz nemá žádné pravomoci k jejímu organizování. Ad 2: Cílem osob zapojených do politiky, správy, obchodu a dopravy je vrátit dálkovou železniční dopravu do Chemnitz. Dlouhodobá místní dráha do Berlína, jejíž roční náklady se pohybují v dvouciferných číslech milionů, k tomu nepatří (odpověď VMS).


Od dubna 2022 bude ve spolupráci se společností RegioJet jezdit noční vlak VU "European Sleeper" z Prahy přes Bad Schandau, Drážďany, Berlín, Amsterdam do Bruselu. Pro město Chemnitz by to byla skvělá příležitost napojit se na mezinárodní vlakové sítě a také podpořit opětovný trend v duchu hlavního města kultury. Budete kontaktovat dopravní podnik?

Podle zpráv zajišťuje dopravní obslužnost společnost Regiojet na vlastní účet, tedy bez spolufinancování státu. Trasa přes Chemnitz nebyla z obchodního hlediska schůdná.


Pokud by společnost CVAG nabídla standardizované, propojené WiFi na všech zastávkách a ve všech vozidlech linkové dopravy, Chemnitz by byl digitálně mnohem dál a nabídl by turistům dobrou možnost připojení v roce 2025. Uvažovalo se o něčem takovém nebo jak je možné to realizovat?

WLAN je nabízena ve vlacích Škoda. Rozšíření této služby na všechna vozidla je navrženo v Plánu mobility 2040 (návrh). Zastávky nejsou předmětem úvah.


V současné době jezdí linky 32/22 v úseku Zöllnerstr. - Zentralhaltestelle, často současně a za sebou. Nebylo by možné, aby jedna z těchto dvou linek jezdila z autobusového nádraží přes StraNa a Roter Turm na centrální zastávku a nabídla tak lidem přímější spojení?

Trasa odpovídá současnému rozhodnutí o NVP a v současné době ji nelze změnit. Zvolená trasa je ovlivněna mnoha aspekty. Rozhodující je zde také kapacita nástupiště a možné obratové poměry na centrální zastávce.


Pro vlaky Erzgebirgsbahn by bylo důležité, aby opět zastavovaly ve stanici Hilbersdorf. Dopravní spojení se zpětnou jízdou na hlavní nádraží nebo s přestupem v Niederwiesu je nepřijatelné.

Za místní železniční osobní dopravu je zodpovědný Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS).


Od dubna 2022 bude ve spolupráci se společností RegioJet jezdit noční vlak VU "European Sleeper" z Prahy přes Bad Schandau, Drážďany, Berlín, Amsterdam do Bruselu. Pro město Chemnitz by to byla skvělá příležitost napojit se na mezinárodní vlakové sítě a také podpořit znovu se objevující trend v podobě kulturního haptického města. Budete kontaktovat dopravní podnik?

Dopravní službu údajně zajišťuje společnost Regiojet na vlastní účet, tedy bez spolufinancování ze strany státu. Trasa přes Chemnitz nepřipadala z obchodního hlediska v úvahu.

Jak se chce město Chemnitz stát šetrnějším k životnímu prostředí a zvířatům? Například tím, že bude sekat méně trávníků/louk, vytvářet udržitelné včelí bufety a podobně.

Zelené plochy jsou již nyní z velké části udržovány ekologicky (bez glyfosátu, bez soli). Mechanizované sekání trávníků je nejschůdnější formou údržby; květinové louky jsou bohužel také nákladnější (ruční práce, jiná technika sečení). Vynechání sečení nevede automaticky ke vzniku květinové louky.
V příštích dvou letech se Chemnitz stane šetrnějším k životnímu prostředí v rámci projektu "Chemnitz rozkvétá" s ekologickým centrem, semennou zahradou a "květinovým skautem". Občané, majitelé nemovitostí i samotné město chtějí spolu s občany vytvářet další kvetoucí louky a také je udržovat.


Na hlavních ulicích a na mnoha místech jsou odpadkové koše pravidelně přeplněné, odpadky leží náhodně na zemi, skleněné lahve leží rozbité - nebezpečí pro děti, zvířata a kola, nevzhledné a nechutné. Proč se v Chemnitzu s odpadky tak málo bojuje? Jako hlavní město kultury je to ostuda.

Úklid veřejných komunikací, chodníků a pěších zón v centru města se provádí 5krát týdně v souladu se statutem čištění ulic Chemnitz. Kromě toho se v sobotu a v neděli uklízejí "ohniska znečištění" v centru města. Odpadkové koše na zastávkách MHD se zásadně vyprazdňují jednou týdně - na veřejných uličních prostranstvích (pěších zónách a chodnících) v centru města se však zpravidla vyprazdňují třikrát denně. Objem odpadkových košů, které jsou na jednotlivých místech k dispozici, byl již optimalizován, tj. za předpokladu běžného chování uživatelů je dostatečný. Skleněné lahve do odpadkových košů nepatří, stejně jako velkoobjemové obaly a kartonové obaly. Úklid chodníků - a to i v případě, že se na nich nachází zastávka MHD - je obecně ze zákona svěřen obyvatelům (s výjimkou centra města) - včetně odstraňování rozbitého skla nebo povalujících se odpadků.

Jednotlivé "problémové situace" je proto třeba posuzovat individuálně, aby bylo možné vyvodit případná opatření. Kontaktem pro občany je občanská linka 115 - nebo zákaznické centrum ASR na čísle 4095-777.


V polovině dubna bude nejvyšší čas, aby město zajistilo konečně úklid posypového materiálu z mnoha chodníků. Týká se to jak obecních a státních pozemků, tak i soukromých vlastníků. Například v areálu TU stále není většina chodníků vyčištěna. Jak a kdy město zajistí, aby byl zákonem stanovený úklid proveden? Jak hodlá provést základní úklid parkovacích zálivů? Statut úklidu ulic stanoví, že osoba odpovědná za zimní službu nebo provádějící zimní službu musí také odstranit posypový materiál. To je součástí úkolů zimní služby.

Z důvodu bezpečnosti a nákladů má smysl ponechat posypový materiál na plochách využívaných chodci tak dlouho, dokud lze očekávat zimní podmínky - včetně zamrzání zbytkové vlhkosti, tvorby námrazy, černého ledu nebo mrznoucího deště. Podle předpovědí meteorologické služby se mohou ledová rána objevit i na začátku příštího týdne. ASR však předpokládá, že použitý posypový materiál bude z chodníků odstraněn do konce 20. týdne.

Proč se městu nedaří pravidelně čistit krajnice a vpusti? Hlína a listí se tu musí povalovat celé roky. Jaký je plán na řešení tohoto problému? Vždyť i jiná města zvládají udržovat své ulice čisté!

Zaparkovaná vozidla brání mechanickému čištění silnic, zejména v obytných částech města. Zároveň jsou často omezené dostupné parkovací plochy. Aby bylo možné pravidelně odstraňovat nečistoty, které se nahromadily na okrajích vozovek, musela by být auta odstraněna. To lze realizovat pouze prostřednictvím úředně schválených zákazů zastavení, které jsou zřízeny v souladu s předpisy. Pro ně však existují omezující podmínky zákona o silničním provozu, často chybí náhradní parkovací místa nebo řidiči dočasné zákazy zastavení neakceptují.
Tyto zkušenosti byly získány během celkem asi 14 měsíců pilotního testování na 11 úsecích vozovek v různých okresech v letech 2019 a 2020.
Alternativně by zbývalo pouze navýšení počtu pracovních sil pro čištění vozovek, aby bylo možné při mechanickém čištění vozovek ručně zametat nečistoty ze zaparkovaných ploch u silnice.
Vzniklé náklady by musely být refinancovány prostřednictvím poplatku za čištění. Tyto poplatky by musely být potvrzeny usnesením rady města. Zatím se však pro takový krok nenašla politická většina.


Od ulice Spedition/Siemens po křižovatku s ulicí Obere Hauptstraße byla vytvořena parkovací místa pro nákladní automobily, ale nejsou zde umístěny žádné odpadkové koše. Většina řidičů odhazuje své odpadky, jako jsou plastové lahve plné moči, sáčky plné výkalů, plechovky, obaly od potravin a obsah popelníků, podél chodníků a přilehlých polí. To přitahuje další odpadky, jako jsou pneumatiky, stavební suť a kbelíky s barvou. Všichni však chceme čisté potraviny z čistých polí. Kdy město konečně něco udělá?

Lahve od moči, sáčky od výkalů atd. nejsou odpadky, ale odpad. Chybí koncepce likvidace odpadů pro všechna místa ve veřejném uličním prostoru (případná instalace různých kontejnerů na odpad (např. žlutých, šedých), sběrné špalky apod.) žlutá, šedá), svozová logistika), kde řidiči nákladních automobilů tráví předepsanou dobu odpočinku při přeplnění obslužných ploch dálnice. Srovnatelnou situaci máme v jihozápadním kvadrantu a v ulici Ch.Wehner-Straße. Odtud také přicházejí stížnosti. Tyto náklady by musela hradit obec plátců poplatků za komunální odpad nebo za čištění ulic. To považujeme za věcně nesprávné.


V současné době si chodníky uklízejí jednotliví majitelé domů podle pokynů města. "Každý si zametá před vlastním prahem koštětem." Ale: námaha je vysoká. Bohužel ne každý zametá. Návrh: Důležité, hodně využívané chodníky by mělo pravidelně čistit město pomocí strojů. To je vhodné pro městskou obytnou čtvrť, jako je Sonnenberg s více než 6 500 obyvateli na kilometr čtvereční.

Úklid chodníků financovaný z poplatků by musel být posouzen, vypočten a schválen městskou radou v rámci novely statutu čištění ulic, aby bylo zajištěno rovné zacházení s ostatními srovnatelnými obytnými oblastmi ve městě.
Realizace v této oblasti by si však vyžádala delší čas, neboť by bylo nutné optimalizovat a s největší pravděpodobností i rozšířit technické, personální a prostorové kapacity.


Na Kaßbergu jsou zakázána různá zábavní centra, nevěstince a bytová prostituce.

Bytová prostituce je nicméně inzerována na internetu. 1.) Jak je např. nepovolená bytová prostituce v oblasti kontrolována? 2.) Jak může správa města zabránit tomu, aby se tyto podniky usazovaly přímo v sousedství oblasti, např. v Limbacher Str.

Zákaz prostituce v Chemnitz existuje v hranicích vymezených vyhláškou o zakázané oblasti Chemnitz ze dne 16. července 2019. Kaßberg z velké části přesahuje tyto hranice.
1. Na základě vyhledávání na internetu a po telefonické domluvě na využití sexuálních služeb jsou prováděny kontroly na místě. V inzerátech nabízejících prostituci se zpravidla neuvádějí žádné adresy. Ty jsou zveřejňovány až po telefonickém sjednání schůzky za účelem využití sexuální služby. Na základě indicií o nelegální prostituci jsou rovněž prováděny kontroly některých prostor.
2 Městská správa na to nemůže mít žádný vliv.

Kamenné odpadkové koše jsou často přeplněné, zejména v blízkosti kiosku u divadla pod širým nebem. Zákazníci kiosku mají tendenci využívat koše v blízkosti míst k sezení v areálu, přestože provozovatel má k dispozici 240litrový koš. Mývalové a spol. koše prohrabávají a vybírají je. Kelímky s sebou, papírové talíře, plastové sáčky a plastové misky se povalují kolem a zachytávají se v křoví. Návrh: Vyměnit kontejnery za moderní v celém Küchwaldu.

Je pravda, že otevření bistra na pódiu přispělo k většímu množství odpadu, protože zákazníci neodhazují obaly na místě, ale odnášejí je do hloubi parku a tam je likvidují. Stejně nepříjemný je tento problém i pro odbor parků.


Küchwald je oblíbeným cílem majitelů psů. Ostatní parky mají speciální koše na psy. Všiml jsem si, že mnozí majitelé psů sáčky s hovínky prostě někam vyhodí. Plastové sáčky se ale nerozloží a tam, kde je jeden, rychle přibude druhý a třetí. I když se sáčky vyhazují do existujících odpadkových košů, mohou je mývalové a podobně opět vyprázdnit, když prohrabou jejich obsah.

Četné odpadkové koše v Küchwaldparku jsou určeny i pro sáčky na psí exkrementy. Instalace samostatných košů není nutná ani ekonomická. Z důvodu ochrany přírody se v Küchwaldparku nenachází ani psí louka (rušení lesní zvěře, pošlapávání cenných lučních biotopů).


Tržnice dostane zvláštní novou fontánu. Ta klimatu v centru města příliš neprospěje. Procházím centrem města už léta a vidím v něm velmi málo nebo žádné trvalé stromy. Vykácení Getreidemarktu kvůli nové zbytečné stavbě proběhlo rychle. Ale nová výsadba? Tržní prostor hoří, zejména v létě. Kdy budou na tržnici stromy? Trvalým začátkem by bylo vysazení smrku pro vánoční trh.

Lokality pro stromy v oblasti Markt/Neumarkt byly z pověření městské rady prověřovány při různých příležitostech. Nakonec se městská rada rozhodla, že to neudělá, a dále se touto otázkou nezabývala.


Odbor parků zprostředkovává sponzorské dary pro prázdné kotouče na stromy. Bohužel jsme se dozvěděli, že za to je třeba zaplatit 2 000 eur. Může se stát, že to bude stát právě tolik. Ale kolik sponzorských darů na stromy bylo tímto způsobem získáno? Nebylo by možné vybírat menší dary? Kolik je v Chemnitzu osiřelých kotoučů stromů? A jak se mají revitalizovat?

Toto tvrzení není správné. Replantace stojí přibližně 2 000 eur. Dary lze přijímat již od 20 eur. Z výše uvedených finančních důvodů však není možné všechny prázdné stromové disky okamžitě vysadit. Při dnešních znalostech ochrany klimatu, stavebnětechnických požadavcích na slibnou dosadbu a trvalé cenové spirále v oblasti výsadby stromů je obtížné provést náhradní výsadbu 1:1 na místě.
Přesto se chráněné stromy vždy dosazují. V posledních letech musel být v důsledku poškození klimatickými podmínkami pokácen výrazně vyšší počet stromů. To vedlo k určitému zaostávání náhradní výsadby. Je třeba poznamenat, že lesní školky nejsou schopny realizovat každou zakázku rychle a v souladu s požadovanými druhy a kvalitou stromů, protože v celostátním měřítku je obecně vysoká úroveň nákupu.
Přesto lze v období výsadby od podzimu 2020 do jara 2021 vykázat kladnou bilanci s celkovým počtem 327 stromů. Celkem je plánováno 149 uličních stromů v dopravní zeleni a 119 stromů na veřejných prostranstvích včetně památkově chráněných objektů.
Kromě toho bude vysazeno 59 stromů na venkovních plochách městských zařízení (školy, školky, koupaliště atd.).
V souvislosti s dalšími stavebními opatřeními města Chemnitz se tento počet v průběhu roku 2021 zvýší. Tento počet se bude postupně zvyšovat (také prostřednictvím darů).


Co hodlá město dělat s důsledky klimatických změn, zejména sucha a horka? Žije zde mnoho starších lidí, kteří (budou) masivně trpět horkem. Jak je to s vytvářením stinných míst ve čtvrtích, veřejných míst s pitnou vodou nebo s urychlenou dosadbou stromů?

V současné době se připravuje akční plán pro horko (tj. ochranu před horkem), který se bude týkat všech oblastí veřejného života a výstavby ve městě. Bude se týkat všech oblastí veřejného života a výstavby ve městě. Pracuje na něm také pracovní skupina Zdravý Chemnitz.


Proč se vysazuje stále méně stromů, které tam nejsou kvůli (veřejné) výstavbě, poškození nebo násilí? Prázdných stromových kotoučů je stále více. Existují možnosti darovat stromy soukromě nebo prostřednictvím spolků, firem apod. Darovat stromy? Nebylo by dobrou reklamou vysadit strom za každé narozené dítě, jako například v Norimberku?

V současné době kvůli extrémním klimatickým podmínkám stále více stromů umírá nebo musí být pokáceno. Výsadba stromů vyžaduje rozsáhlou koordinaci plánování a v krátké době není možné zvýšit počet vysazených stromů. Prioritou je zajištění stávajících stromů. Darování stromů je možné kdykoli. Při dnešních znalostech ochrany klimatu, stavebně technických požadavcích na perspektivní dosadby a trvalé cenové spirále v oblasti výsadby stromů je obtížné provádět náhradní výsadbu 1:1 na místě.
Přesto jsou chráněné stromy vždy dosazovány. V posledních letech musel být v důsledku poškození klimatickými podmínkami pokácen výrazně vyšší počet stromů. To vedlo k určitému zaostávání náhradní výsadby. Je třeba poznamenat, že lesní školky nejsou schopny realizovat každou zakázku rychle a v souladu s požadovanými druhy a kvalitou stromů, protože v celostátním měřítku je obecně vysoká úroveň nákupu.
Přesto lze v období výsadby od podzimu 2020 do jara 2021 vykázat kladnou bilanci s celkovým počtem 327 stromů. Celkem je plánováno 149 uličních stromů v dopravní zeleni a 119 stromů na veřejných prostranstvích včetně památkově chráněných objektů.
Kromě toho bude vysazeno 59 stromů na venkovních plochách městských zařízení (školy, školky, koupaliště atd.).
V souvislosti s dalšími stavebními opatřeními města Chemnitz se tento počet v průběhu roku 2021 zvýší.


Stávající sousedská výstavba ve městě Chemnitz (např. Kaßberg, Sonnenberg, Schloßchemnitz) významně přispívá ke zvýšení kvality života a zajištění biotopů pro živočichy pomocí zeleně, která je v nich k dispozici. Pozitivně působí také na mikroklima ve městě. Bude město Chemnitz prostřednictvím rozvoje těchto vnitřních oblastí vést kampaň proti (zbytečnému, ziskem motivovanému) zahušťování? Jaká opatření/nástroje se zde plánují?

Rozvoj ve vnitřních městských oblastech - pokud je povolen podle § 34 BauGB - může být kontrolován rozvojovými plány (např. Kaßberg, Altendorf) nebo zákonem o přestavbě (např. Sonnenberg). Pro Kaßberg se staly právně závaznými rozvojové plány, které zajišťují rozsáhlou ochranu zelených vnitrobloků. Další plán rozvoje se připravuje pro Altendorf. V závislosti na možnostech správy budou následovat další.


Co bude v roce 2021 učiněno pro snížení počtu pěti sečí podle doporučení UNB? Květnaté louky sice poskytují kosmetické barevné střípky, ale rozsáhlé trávníky nejsou udržitelně přeměněny na druhově bohaté louky. Podle mého názoru je s dostupnými prostředky (AK, technika) možný skokový nárůst kvality.

Ani na sportovních trávnících se nekosí 5x ročně. Většina veřejné zeleně je udržována jako druhově bohatá, částečně chráněná louka. Vynechání seče NEvede ke vzniku květnatých luk, seč dlouhých travních porostů je třeba technologicky odlišit od seče trávy (senoseče) a NENÍ možná na intenzivně využívaných plochách (trávníky, grilovací či psí louky).


Plánuje se náhrada chybějících uličních stromů na ulici Schmidt-Rottluff-Straße?

V této ulici není žádný zásadní nedostatek stromů. Výsadba stromů navíc vyžaduje rozsáhlou koordinaci plánování a v krátké době není možné zvýšit počet vysazených stromů. Prioritou je ochrana stávajících stromů. Darování stromů a sponzorství je možné kdykoli; více informací a kontaktní údaje naleznete na https://www.chemnitz.de/chemnitz/de/unsere-stadt/gruenes-chemnitz/baumpatenschaften_spenden/index.html.
V posledních letech bylo nutné výrazně zvýšit kácení stromů v důsledku poškození klimatickými podmínkami. To vedlo k určitému zaostávání v náhradní výsadbě. Je třeba si uvědomit, že stromové školky nejsou schopny vyřídit každou objednávku rychle a v souladu s požadovanými druhy a kvalitou stromů, protože v celém Německu je obecně vysoká úroveň nákupu. Přesto lze v období výsadby od podzimu 2020 do jara 2021 vykázat kladnou bilanci s celkovým počtem 327 stromů. Celkem je pevně plánováno 149 uličních stromů v dopravní zeleni a 119 stromů na veřejných prostranstvích včetně památkově chráněných objektů.

Bývalá železniční trať Wüstenbrand-Küchwald má být přeměněna na cyklostezku. To je velmi vítané. Podle současných plánů má být cyklostezka široká 4 metry (5 metrů včetně krajnice). To se týká i oblastí v Rabensteiner Wald a Küchwaldu. Je taková šířka přes Chemnitzské lesy nutná? S jakými dodatečnými náklady na výstavbu a údržbu město Chemnitz počítá ve srovnání s úsekem širokým např. 3 metry?

V oblastech Rabenštejnského lesa a Küchwaldského lesa se počítá se standardní šířkou 4,0 metru. Jedná se o minimální požadavky na rychlou cyklostezku nebo "prémiovou cyklostezku". Součástí dalšího plánování budou studie ochrany přírody a vytvoření doprovodného plánu ochrany krajiny, který určí potřebná kompenzační opatření.


Nedávno zveřejněný "ADFC - Cycling Climate Test 2020" uděluje městu Chemnitz školní známku 4,2 - "slabý". Výsledek: mnoho cyklistů chybně využívá stezku pro chodce a ohrožuje chodce. Přitom by všichni lidé měli mít možnost pohybovat se v každodenním životě a bez úhony dosáhnout cíle své cesty! Jaká konkrétní řešení sleduje vedení města, aby zlepšilo vnímání bezpečnosti cyklistů?

Kritika je oprávněná a známá. V rámci Plánu mobility 2040 (návrh) se připravuje vícevrstevný přístup:
(1) Oddělení druhů dopravy, tj. pěší a cyklistická doprava by měly probíhat každá na svém vlastním dopravním zařízení.
(2) Posílení ohleduplného soužití v silničním provozu ze strany všech účastníků silničního provozu vůči všem účastníkům silničního provozu.
(3) Posílení dohledu nad dopravou rozšířením prostředků policie a úřadu pro veřejný pořádek.


Proč od roku 2017 nebyla podána žádná zpráva o realizaci "Koncepce cyklistické dopravy v Chemnitz"? Každoroční podávání zpráv by usnadnilo sledování realizace koncepce přijaté radou města a případné úpravy.

Podávání zpráv nelze (nebo již nelze) provádět z důvodu nedostatku potřebných personálních zdrojů a v důsledku četných projektů s kontaktními místy k cyklistické dopravě. Odbor dopravního plánování má v současné době k dispozici 0,5 úvazku pro plánování cyklistické dopravy. Další zpráva bude předložena spolu s vyhodnocením aktualizace koncepce cyklistické dopravy v roce 2021.

Důležité cíle dopravní politiky z koncepce cyklistické dopravy města Chemnitz byly (citace)

• Zdvojnásobení podílu cyklistické dopravy na 12 % všech denních cest do roku 2020.
• Vytvoření modelu "města Chemnitz přátelského k cyklistům".
• Hierarchizovaná cyklistická síť s prstenci v blízkosti centra města v návaznosti na radiální komunikace vedoucí do centra města

Myslíte si, že se těchto cílů podařilo dosáhnout? Zde prosím vysvětlete zejména tři cíle dopravní politiky.

Ne, cílů nebylo dosaženo, ale byly podniknuty důležité kroky "správným směrem" (různá nová cyklistická zařízení, příspěvek na RadSN). Ty budou pokračovat a prohlubovat se v Plánu mobility 2040 (návrh) a v koncepci cyklistické dopravy (probíhá aktualizace).


Proč vedení města realizuje koncepci cyklistické dopravy přijatou zastupitelstvem města v roce 2013 tak pomalu a jen částečně? Mimo jiné proto, že Mimo jiné nebyla realizována nebo byla realizována jen částečně následující ustanovení: F 4.1.4 Realizace opatření do roku 2018, F 4.1.9 Východozápadní osa Kaßberg, Fürstenstraße-Frankenberger, F 4.2.2 Trasa D4, F 4.2.6 Trasa Kappelbach, F 4.4.1 Cyklistická síť jako rozhodovací kritérium, F 4.4.2 Stanovení priorit, ....

Realizace RVK vyžaduje dostatečné zdroje (personální a finanční), přičemž ani jedno z toho se nepodařilo zajistit v takové míře, aby byla zajištěna rychlejší nebo rozsáhlejší realizace.
V souvislosti s Plánem mobility 2040 (návrh) je třeba tuto situaci znovu projednat a v nejlepším případě změnit.


Je mi známo, že existuje rozvojový plán, který počítá s prodloužením cyklostezky po pravé straně řeky Chemnitz z Heinrich-Lorenz-Straße do Florian-Geyer-Straße. Jaký je současný stav?

Plán B existuje (Stadtpark, část 1). Realizace cyklostezky je v současné době prověřována v rámci projektu hlavního města kultury (stanice 3 Stadt am Fluss "Sachses Ruh"). Zatím neexistuje žádný závazný harmonogram ani plán financování.


Prémiové cyklostezky a cyklotrasy jsou v pořádku. Ale každodenní dopravu to nezlepší. Chemnitz se v testech a průzkumech již léta pohybuje na konci žebříčku, pokud jde o přívětivost pro cyklisty a jejich bezpečnost. Co se plánuje, aby se to trvale zlepšilo a odstranila se známá nebezpečná místa?

Tento názor nesdílíme. Každé opatření na vytvoření nebo přestavbu dopravní infrastruktury pro cyklistickou dopravu ji také posiluje. Plán mobility 2040 (návrh) obsahuje řadu přístupů k posílení cyklistické dopravy. Mimo jiné má být vytvořena souvislá síť cyklistické dopravy a má dojít k oddělení od pěší dopravy, aby se zvýšila bezpečnost silničního provozu pro oba druhy dopravy. Další možnosti využití mohou být vytvořeny pomocí bezpečnostně kompatibilního smíšeného provozu cyklistů a automobilů (zóny 30 km/h, cyklistické pruhy atd.).


Silnice jsou v současné době pro cyklisty nebezpečné: špatně navržená vozovka, výmoly po kotníky, úzké silnice, zaparkované cyklostezky. Kdy se to konečně zlepší?

Kritika stavu některých silnic a další dopravní infrastruktury je oprávněná. Financování (investice a zejména údržba) bylo po mnoho desetiletí nedostatečné. Zásadní změnu této situace lze očekávat až po dokončení jiných priorit financování (školy, školky atd.) a uvolnění dalších finančních prostředků.


Jak je možné, že i přes rozsáhlá celoměstská stavební opatření stále existují čtvrti, jako je Sonnenberg, kde není jediná cyklostezka?

Ačkoli je toto tvrzení správné, realitě odpovídá jen omezeně. V Sonnenbergu jsou téměř všude organizovány zóny s rychlostí 30 km/h, v nichž je cyklistická doprava bezpečně vedena ve smíšeném provozu. V tomto ohledu dobré vedení cyklistické dopravy nevyžaduje vždy (nutně) samostatné zařízení pro cyklistickou dopravu.


Často se dočtete, že auta by měla dávat přednost cyklistům. V blízké budoucnosti se to podle mého názoru nestane. Město, které bylo po desetiletí přizpůsobeno automobilům, můžete obtěžovat zákazy. Šťastní jsou ti, kteří ve městě žijí a mají tam práci. To není případ mnoha pracujících lidí, kteří jsou na autech závislí, aby uživili rodinu a odváděli státu daně. Cyklisté by měli prokázat znalost pravidel silničního provozu, aby chránili své životy.

Město Chemnitz nesleduje zákazem jízdy cíl snížit automobilovou dopravu. Přestože je tento cíl z hlediska udržitelnosti, ochrany životního prostředí a klimatu nevyhnutelný, lepší alternativní možnosti, více informací o účincích jednotlivých druhů dopravy, větší transparentnost nákladů v dopravě a lepší přístup k alternativním možnostem dopravy by měly přispět k přesunu uživatelů z automobilů na jiné druhy dopravy. Tento proces bude trvat mnoho let.


Stav cyklistické a pěší stezky Leipziger Straße (křižující dálnici a pod ní) je velmi neutěšený: žádné osvětlení v tunelech a podél stezky, schody v chodníku, nedostatečná zimní údržba. Jako jediná možná trasa pro pěší a cyklisty je to nepříjemné.

Modernizace veřejného osvětlení není ekonomicky proveditelná. Na zvláště citlivých místech bylo instalováno reflexní výstražné značení pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Probíhá kontrola zimní údržby silnic a poškozených míst.

Většina cyklistů využívá chodník směřující do centra města po pravé straně ulice Nation v obou směrech od Georgstraße k Neumarktu. Označení a případně i značení na stezce pro chodce by zavedlo oprávněnost, zejména proto, že používání ve frekventovanější oblasti podél Stadthallenparku je již léta realitou. Používání silnice v této oblasti je nebezpečné, zejména kvůli vozidlům parkujícím přes silnici.

Město Chemnitz prověřuje možné varianty legálního a bezpečného vedení cyklistické dopravy v této oblasti. Vzhledem k prostorové provázanosti s dalšími projekty (CM4, hlavní nádraží, ZOB) zatím nebylo dosaženo žádného jednoznačného výsledku.


Přejezd přes Zwickauer Straße s mezizastávkou uprostřed vozovky pro více než 4 cyklisty představuje dopravní riziko z důvodu nedostatku místa (tramvaj za sebou a odbočující vlevo před sebou). Jediným řešením je změna světelné signalizace.

Pravděpodobně se to týká semaforů na Falkeplatz. Stávající strukturální deficity nelze vyřešit změnou semaforů. Křižovatka a samozřejmě i semafory budou kompletně přepracovány podle Chemnitzského modelu etapy 4 (CM4, PFA 1) a pravděpodobně budou přestavěny. Tím dojde k výraznému zlepšení.


Pro cyklisty je nesmyslné křížení Bahnhofstrasse u Zschopauer Strasse, kde je třeba až 4 zastávky na přejetí silnice. (2x Bahnhofstrasse, autobusový pruh a tramvaj).

Plánuje se přestavba této křižovatky. To se dotkne i světelné signalizace. Cílem je zlepšit přecházení Bahnhofstrasse pro chodce a cyklisty, zejména na straně nové administrativní budovy. Na druhé straně (směrem k ZH) bude pravděpodobně obtížné nabídnout chodcům a cyklistům možnost přejít Bahnhofstrasse bez zastavení. Plánování semaforů však ještě není dokončeno.


Jedním z hlavních důvodů, proč nejezdím do města na kole, je délka doby, po kterou musím zaparkovat své elektrokolo. Delší cesty, jako je například návštěva VHS, proto nepřipadají v úvahu. Řešením by bylo bezpečné uložení v boxech na kola. Kdy budou tyto boxy na kola ve městě instalovány?

Kritika je oprávněná. Neznamená to však, že by za to bylo zodpovědné pouze město Chemnitz. V podstatě všechny instituce / pronajímatelé by měli zajistit pro své zaměstnance, zákazníky a hosty odpovídající parkovací zařízení pro jízdní kola.



Co se dělá pro zlepšení sítě cyklostezek v Chemnitz/okolí? 1. Příklad: Dresdner Str. od Dresdner Platz ... směrem na pevninu k Sachsen-Allee po levé/pravé straně ...
Uvažuje se zde o vybudování cyklostezky? 2. Jaké jsou plány na zajištění bezpečného přecházení cyklistů a chodců např. na Fritz-Heckert-Platz? V jiných městech to již existuje!

Ad (1): Existují první nápady, jak to udělat, ale ty ještě nebyly dotaženy do konce s politiky a veřejností.
Ad (2): Kritika Falkeplatzu je oprávněná. Křižovatka bude kompletně přepracována podle modelu Chemnitz, etapa 4, a pravděpodobně bude přestavěna v souladu s předpisy.


Jiná města spolupracují s ADFC mnohem úžeji, a proto jsou ve zvyšování podílu cyklistů mnohem úspěšnější. Může se to podařit i v Chemnitzu?

Město Chemnitz je členem RadSN iniciovaného ADFC a je v pravidelném kontaktu s místními zainteresovanými stranami.

Kvůli pandemii koronaviru bude pro mnoho žáků 2. ročníku základních škol (2020/2021) zcela zrušena výuka plavání. Zrušení výuky plavání bez náhrady nemůže být a nebude v zájmu města Chemnitz. Má město již vypracovanou koncepci, jak tuto skutečnost nahradit v rámci školního sportu? Pokud ano, jak tato koncepce vypadá? Pokud "ne", kdy bude taková koncepce vypracována/předložena/přijata?

Nahrazení zrušené výuky plavání v současném školním roce 2020/2021 je bohužel nereálné. Vzhledem k přetrvávající vysoké nemocnosti je zatím zcela nejasné, kdy a jakým způsobem bude možné obnovit pravidelnou výuku plavání. Jakmile to předpisy umožní, bude možné realizovat v současnosti připravovanou koncepci. SVC a Zemský úřad pro školy a vzdělávání (pracoviště Chemnitz) na této koncepci spolupracují.





1. Nabízí město Chemnitz jako odpovědný orgán školám možnost využívat Microsoft Office? 2. Kolik tabletů a notebooků bylo od loňského roku zakoupeno? 3. Jaké možnosti může město nabídnout žákům, kteří nemají doma připojení k internetu? 4. Zabývá se město problematikou učitelských zařízení?

1. standardizované systémové řešení pro školy v Chemnitz (SyS-C) podporuje používání open source softwaru, pro který je LibreOffice standardně nainstalován na každém školním počítači. V Lernsaxu je také možné používat kancelářský balík OnlyOffice v souladu s předpisy o ochraně osobních údajů. Je však možné nainstalovat i MS Office, ale na úkor vlastních zdrojů školy. Použití varianty Office 365 v současné době nepřipadá v úvahu z technických důvodů a z důvodů ochrany osobních údajů.

2) V rámci implementace směrnice o digitální škole (RL) a vyhlášky o financování mobilních koncových zařízení (MobilEndFöVO) bylo od loňského roku zakoupeno přibližně 2 300 iPadů a 1 100 notebooků.

3 Spolková a zemská vláda chtěly v loňském roce zajistit všem žákům přístup k internetu. Vzhledem k povinnému dodržování síťové neutrality s ohledem na poskytovatele sítí se zatím nepodařilo najít konečné řešení.

Město Chemnitz nemůže žákům poskytnout možnost využívat internetové připojení. Je technicky a právně nemožné zajistit, aby internetové připojení doma bylo využíváno výhradně pro výuku a nikoliv také pro soukromé nebo pracovní účely.

4. V současné době očekáváme vydání vyhlášky o financování koncových zařízení pro učitele (LehrEndFöVO) a v této souvislosti i materiál pro vedení škol s doporučením vybavení těchto zařízení pro učitele zapůjčovaných státem. Pořízení a dodání je plánováno prostřednictvím školského úřadu a zařízení bude provozovat SyS-C.


Školní výpočetní středisko je přetížené, dojde v nejbližší době k jeho navýšení? Zejména v současné době potřebujeme hodně personálu a v budoucnu se to s větším počtem elektronických zařízení ve výuce určitě nezlepší.

Svobodný stát Bavorsko v současné době pracuje na odpovídající směrnici pro financování administrativy (pro financování v příštích třech letech). V této souvislosti se počítá s financováním dalších správců IT.


Má město Chemnitz zájem zavázat se k udržitelnosti a jaké jsou konkrétní plány na zvýšení podílu regionálních a ekologických potravin ve školkách, školách a městském společném stravování v příštích letech?
Existuje v této souvislosti využitelný prostor pro pěstování přímo na prahu ?

V roce 2020 bylo vypsáno výběrové řízení na školní obědy. Jedním z požadavků na stravování v zadávacích podmínkách bylo, že musí být pravidelně nabízena typická regionální a sezónní jídla a pokrmy. Je třeba se pokud možno vyhnout geneticky modifikovaným potravinám, plesnivému masu, výrobkům obohaceným o vitamíny a výrobkům s přidaným glutamátem a/nebo umělými dochucovadly. Maximální doba skladování pokrmů v délce dvou hodin má zajistit, aby nedocházelo k dlouhým přepravním trasám, čímž se zlepší uhlíková stopa. Rámcová dohoda pro školní stravování končí 31. července 2026. Rozsah skutečného pěstování ovoce, zeleniny nebo bylinek je nakonec na samotných školách a bylo by možné si jej představit alespoň na školních zahradách. Zde je třeba poznamenat, že pouze základní a speciální školy mohou, ale nemusí, tyto zahrady zřizovat vzhledem k učebním osnovám. V současné době se to na školách v Chemnitz praktikuje velmi odlišně.

Děti ve školních družinách dostávají jídlo od dodavatelů stravy nebo v případě nezávislých poskytovatelů někdy od samotného poskytovatele. V mnoha denních centrech mají děti možnost starat se o malé záhonky nebo vyvýšené záhony a pěstovat, ošetřovat a sklízet ovoce nebo zeleninu v malém měřítku.
Možnost velkoplošného zásobování doma vypěstovaným ovocem nebo zeleninou neexistuje kvůli nedostatku základních podmínek (pěstební plocha před centrem denní péče).

Co se stane s pozemkem na Pappelstrasse? Je možné, aby zde bylo opět vybudováno fotbalové hřiště? V Bernsdorfu není jediné volně přístupné fotbalové hřiště.

Fotbalové hřiště je v současné době uzavřeno, protože plot na zachytávání míčů shnil/není již stabilní. Především je však hřiště podle současné judikatury příliš blízko obytné zástavby, takže není vyhlídka na povolení rekreačního sportu podle zákona o imisní kontrole.

Nádraží Mitte je na Kappellenbergu trnem v oku. Co přesně se plánuje? Všechny předchozí informace jsou neplatné.

Město Chemnitz není vlastníkem nádraží. Společnost Deutsche Bahn AG v posledních letech prodala nádražní budovy soukromým vlastníkům. Přestavba pro ně musí být finančně únosná a zisková. Bohužel není možné, aby město Chemnitz mělo v tomto ohledu jakýkoli vliv. Železniční oblouk v Chemnitz v současné době renovuje společnost DB AG. Cílem je renovovat nádražní budovu v centru v souladu s jejím památkovým statutem a prodat investorovi plochu o rozloze cca 1 093 m² městského pozemku (v přednádražním prostoru) (v budoucnu určenou pro parkování). Zahájení výstavby nebylo dosud stavebnímu úřadu nahlášeno.


Existuje snaha upřednostnit sanaci brownfieldů a nevyužitých budov před schvalováním žádostí o výstavbu nových budov ze strany města?

Všechny pozemky brownfieldů a nevyužívané budovy jsou v soukromém vlastnictví. O přestavbě rozhoduje příslušný vlastník. Město může pouze v jednotlivých případech poskytnout podnět k přestavbě prostřednictvím dotací na rozvoj města a památkovou péči. Není možné odmítnout stavební povolení pro další stavební projekty z důvodu existujících volných ploch.

V územích určených k rozvoji města jsou v souladu s přijatou koncepcí přestavby města a městskou koncepcí brownfields využívány také dotace na obnovu budov nebo revitalizaci vnitroměstských brownfields, a to v závislosti na dostupnosti finančních prostředků.


Zajímalo by mě, kdy konečně zmizí/bude zbourán ten ošklivý panelák u "brány" do centra města? Vedle GGG rekonstruuje bytové domy a rozbitý věžák stále stojí? Tak to přece nemůže a nesmí být.

Budova není ve vlastnictví města Chemnitz. Vlastník podal kompletní stavební žádost na přestavbu na bytový dům / kancelářské jednotky / nové horní patro. Stavební prohlídka odhalila značné problémy s požární ochranou a statikou. Stavební projekt proto není způsobilý ke schválení. Klient oznámil změnu územního plánu, která se však zatím neuskutečnila.


Jaký je současný stav ohledně využití Wandererwerke? Jaký je současný plán na navrácení života do budov?

Majitel má představy o využití, ale zatím nemá žádné potenciální nájemce. Také jednání s CWE byla zatím bezvýsledná. Nižší orgán památkové péče provádí pravidelné kontroly a v případě potřeby vyzve vlastníka k přijetí bezpečnostních opatření.


Proč se v dnešní době home office staví v centru města tolik nových kancelářských budov? Mně to nedává smysl. Mnohem lepší by bylo dostupné bydlení pro naše studenty, kluby, pivní zahrádky a bezplatné parkoviště (Johannisplatz). Návštěvníky v současné době nedokážeme přilákat ani dálkovými dopravními spoji!

Velmi velkou část současných i připravovaných stavebních projektů v centru města tvoří bytové domy. Ve všech případech se jedná o soukromé stavební projekty. Zde investor rozhoduje, co postaví a za jakou cenu to pronajme nebo prodá. S průměrným požadovaným nájemným něco málo přes 5 eur/m² a určitým množstvím volných ploch má Chemnitz ve srovnání s jinými velkými německými městy dostatek cenově dostupného bydlení pro studenty.


Pro které ulice a oblasti jsou určeny dotace na širokopásmové připojení, viz Úřední věstník 13/2021? Které oblasti s nedostatečnou obsluhou mají být rozvíjeny?

Současné rozšiřování širokopásmového připojení bude z velké části dokončeno ve čtvrtém čtvrtletí. Pouze oblast kolem ulice Walter-Klippel-Straße nebude dokončena do konce současného projektu výstavby silnic. V závislosti na dokončení jednotlivých oblastí rozvodu sítě budou tyto oblasti zprovozněny a aktivovány k užívání, takže síť bude použitelná nejen po dokončení celého projektu.

V současné době se připravuje další rozšíření širokopásmového připojení, které by mělo být po odpovídající fázi plánování zahájeno v září 2022 a dokončeno do konce roku 2024.


Ruiny bývalého kancelářského centra naproti křižovatce ulic Clausstraße a Zschopauer Str. stojí na tomto prominentním místě již řadu let a jsou vidět z dálky. Mezitím byly zrekonstruovány všechny okolní budovy, naposledy komplex budov Lindenhof přímo naproti. Co město v posledních letech udělalo pro to, aby přesvědčilo majitele k demolici budovy? Co udělá město nyní, i s výhledem do roku 2025, aby demolici urychleně provedlo a konečně odstranilo tuto trýznivou stavbu?

Dotčený objekt se jmenuje Zschopauer Straße 174 a je v soukromém vlastnictví. Zásah stavebního úřadu je možný pouze v případě zjištění ohrožení veřejné bezpečnosti a pořádku. V současné době tomu tak není. Přesto se úřad pro stavební povolení snažil přesvědčit majitele, aby ruiny zboural. V roce 2020 proběhla jednání s majitelem a potenciálním kupcem. Potenciální kupec měl v úmyslu budovu zbourat a postavit zde obytnou zástavbu. Tento záměr byl stavebním odborem kladně podpořen. K demolici je zapotřebí pouze oznámení o demolici a oznámení o zahájení stavby. Oznámení o demolici je k dispozici od léta 2020; doposud nebylo oznámeno zahájení stavby. Z dotazu na potenciálního kupce v únoru 2021 vyplynulo, že se nachází v závěrečné fázi koordinace koupě a že má stále v úmyslu realizovat v místě obytnou výstavbu. Další dotaz na stav ze dne 13. dubna 2021 zůstal bez odpovědi.

Kdy bude zahájena obnova viaduktu v Oberrabensteinu?

Renovace probíhá od 12. dubna 2021 a měla by být dokončena do 29. července 2022.

Obě kašny u turistické atrakce Pelzmühle zvou k posezení a posezení. Zvláště patrné je to u fontány naproti Pelzmühle. Majitel kašny Pelzmühle deklaroval ochotu provozovat kašnu i po její renovaci. Na tento projekt se vyplatí poskytnout finanční prostředky na renovaci (160TEuro na kašnu). Udržitelnost tohoto opatření je zřejmá: obě kašny se stanou oblíbeným místem obyvatel Chemnitz.

Velká kašna, která se nachází před bývalým Palácem kultury, byla již v 90. letech 20. století "zabezpečena" kvůli špatné stavební hmotě v koordinaci s orgány památkové péče, tj. povodí kašny bylo zasypáno zeminou a osázeno. Pokud má být kašna po dalších 30 letech opět uvedena do provozu, bude muset být kompletně zrekonstruována. Vyčíslené náklady na ni nejsou k dispozici, ale vzhledem k rozměrům systému je třeba počítat s částkou nejméně 500 000 eur. Odbor parků v současné době takové plány nerealizuje.

Kašna ve Staudengarten byla v provozu do roku 2000, po rekonstrukci domku s kašnou byla oprava zrušena, od té doby se odbor parků a jednotlivé frakce městské rady snaží náklady na obnovu (v současnosti odhadované na 200 000 eur) zahrnout do rozpočtu. Provoz této kašny by po její kompletní rekonstrukci městem sponzoroval provozovatel restaurace Pelzmühle.

O tom, kdy se uskuteční další ročník soutěže "Zaujmi místo!", se teprve rozhodne a v jeho rámci by mohly být návrhy opět předloženy občanům v internetovém hlasování a dány k hlasování. Odhadované náklady na renovaci kašen jsou však výrazně vyšší než objem finančních prostředků na předchozí ročníky soutěže "Nasedni na náměstí! projektů.


Počítá se v současné době nebo v budoucnu s R-betonem šetřícím zdroje při výstavbě v obci? (Viz administrativní budova Spolkové nadace pro životní prostředí - 2001). Pokud "ne", proč ne?

Betonový recyklát se již léta používá jako náhradní materiál za přírodní kamenivo (např. materiál na ochranu proti mrazu). Jeho použití jako konstrukčního betonu je obtížné vzhledem k vysokým nárokům na stálou kvalitu kameniva a je stále ve fázi výzkumu.


V dobách NDR se vyasfaltované silnice pravidelně po několika letech natíraly tzv. asfaltovou emulzí a posypávaly štěrkem.

Tou se sanovaly všechny asfaltové silnice s velkými trhlinami a výtluky, aby se utěsnily a vodotěsně uzavřely. Životnost se tak prodloužila o několik let, zlepšila se přilnavost a především se překlenuly trhliny. Proč se tato metoda, která šetří peníze, již (téměř) nepoužívá?

Při posledních stavebních projektech se opakovaně objevovaly stížnosti místních obyvatel. Z tohoto důvodu se od dalších renovací s využitím této technologie upustilo.


V roce 2023 bude obnovena kombinovaná kanalizace v ulicích Buchenwaldstrasse a Albert-Schweitzer-Str. a poté mnozí obyvatelé a osadníci sdružení v osadním spolku Chemnitz - Altendorf doufají, že bude silnice konečně obnovena. Proč se zároveň neobnovuje kombinovaná kanalizace v ulici Karl-August-Str. Nebo se tak stane až v následujících letech? Dalším problémem jsou velké jedle, jejichž kořeny nyní prorůstají do silnice a zvedají povrch.

Současně se stavbou kanalizace bude obnoveno i potrubí pitné vody v Buchenwalstrasse a Albert-Schweitzer-Strasse. V této souvislosti bude na povrchu obnovena plocha obslužných příkopů. V současné době stavební odbor neplánuje obnovu povrchu v celé šíři komunikace, ale ESC, inetz a stavební odbor vedou dialog, aby zjistili, v jakém rozsahu by na to mohly být uvolněny finanční prostředky.


Udělalo se toho hodně, každý zná pozitivní příklady. Ale chátrání mnoha historicky cenných budov postupuje: co bude například s Kulturpalastem v Siegmaru (tam byl koncept), bývalou nemocnicí na Scheffel-Straße (chybí kapacita nemocnice! Vhodnost jako nemocnice, domov důchodců?), klubovna "Fritz-Heckert" (vhodná jako místo setkávání mládeže, včetně taneční školy?), abychom jmenovali jen tři vynikající příklady?

Kulturpalast v Niederrabensteinu bude brzy renovován a přeměněn na obytný komplex. Byla podána žádost o stavební povolení. Současní majitelé stále hledají rozumnou a výhodnou přestavbu pro další dvě nemovitosti.


Jaká je budoucnost stavebního hřiště AJZ na Sonnenbergu? Díky prodloužení financování z ESF může být provozováno ještě v letošním roce, poté je bohužel vše otevřené. Pro děti a mládež je to důležité místo v jejich životě, kde a s nímž mohou růst. Pro děti a pokračující práci s nimi je důležité najít řešení co nejdříve.

Pokračování vnímá jako potřebné i město. Financování z ESF trvá do 31. 12. 2021, poskytovatel AJZ bude žádat o další 2 roky financování z dotačního programu "Mládež, sociální věci, zdraví".


Jak město plánuje a jak podpoří naléhavě potřebný pozitivní rozvoj Sonnenbergu?

Sonnenberg je předmětem financování rozvoje města v různých programech již od počátku 90. let 20. století. Tento stav se udržuje, protože je stále potřeba jej podporovat. Místní správa čtvrtí podporuje realizaci. V posledních letech se Sonnenberg ve srovnání s původním stavem před zhruba 25 lety dobře rozvíjí.

Bude město Chemnitz žádat o pokračování programu Urbact (starý/stavební projekt), aby zůstalo v kontaktu s ostatními evropskými městy, nebo se vzdá dalšího evropského financování a přenosu evropského know-how v této oblasti? Může si město jako budoucí Evropské hlavní město kultury dovolit se toho vzdát?

Město velmi úspěšně vedlo projekt Urbact ALT/BAU jako "vedoucí partner" po dobu 2,5 roku a bylo za tuto práci oceněno i v Evropě. Projekt končí v létě 2021. Projekt Urbact není program financování, ale výměna názorů mezi obcemi na možné přístupy k reaktivaci starých budov. Financování se nezříká. Za účelem vytvoření navazujícího programu i. Město nebude žádat o navazující program ve smyslu výměny zkušeností v Evropě, protože tuto dobrovolnou službu nelze v rámci současné konsolidace rozpočtu zajistit. Výsledky projektu URBACT ALT/BAU budou přímo plynout do probíhajících aktivit agentury StadtWohnen v oblasti starších budov. Agentura StadtWohnen v oblasti správy starých budov, která bude pokračovat. Přenos znalostí je prostřednictvím platforem EU URBACT přístupný i zájemcům, kteří sami nejsou členy sítě. Toho bude rovněž nadále využíváno.


Co bude dál - rámcový koncept pro Zwickauer Strasse, Kappler Drehe a revitalizace obchodního areálu v Altchemnitz? Město potřebuje stavební pozemky...

Rámcové plány jsou koncepty modernizace lokalit, nikoliv primárně zpřístupnění stavebních pozemků. Právo na stavební pozemky se původně odvozuje od okolní zástavby nebo rozvojových plánů. Zda se zástavba uskuteční, je věcí vlastníka. V současné době se pro některé oblasti zpracovávají rozvojové plány. Rámcové koncepty budou předloženy městské radě do léta. Zapojeni jsou občané a zúčastněné strany.


Jaký je stav plánů na obnovu takzvané "Parteisäge" a úpravu jejího okolí (památník Karla Marxe)? Svobodný stát chtěl zveřejnit prvotní plány v této oblasti na konci roku 2020!

Stavba je stavebním úkolem Svobodného státu, město se k termínům nemůže vyjadřovat. Okolí Brückenstraße je v kompetenci městského úřadu a bude upraveno až po zavedení tramvaje.


Proč nebyla výstavba nového autobusového nádraží zastavena již v rámci studie proveditelnosti? Zvláště když je v současné době sdělován argument, že přesun není možný vzhledem k dostupnému prostoru? (Chybělo místo pro řidiče autobusů a parkoviště pro autobusy).

Přednádraží by bylo dostatečně velké a v nádražní budově by byl stále dostatek místa pro zaměstnance i cestující. Kromě toho zaznělo mnoho argumentů ve prospěch umístění autobusového nádraží v přednádražním prostoru, například krátké vzdálenosti pro cestující k ostatním dopravním službám a oživení přednádražního prostoru a nádražní budovy. Z tohoto důvodu správa na tomto projektu cíleně pracovala.


Bude v důsledku posledního rozhodnutí zachována pylonová střecha současného autobusového nádraží a bude v rámci projektu Hlavní město kultury dokonce upraveno jeho okolí?

Za zachování/rekonstrukci či případné přemístění střechy pylonu je zodpovědný vlastník (nikoliv město). Podle posledního rozhodnutí se v nejbližších letech nic měnit nebude.


Jaký je současný stav areálu v centru města? Jaké jsou plány?

Za konkrétní plánování a realizaci je zodpovědný Svobodný stát společně s TU. Koncepce, které jsou městu známy, počítají s dlouhodobým rozšířením kampusu v centru města, tj. se zřízením dalších institutů. Časový harmonogram nelze specifikovat. Stavební pozemky pro nové budovy zatím nejsou k dispozici ani kvůli autobusovému nádraží.

Kdy bude odstraněna zchátralá budova na rohu ulic Zschopauer a Clausstrasse?

Budova je v soukromém vlastnictví. Plánuje se změna vlastníka a zástavba novým investorem. Správa proto zatím nemůže poskytnout žádné informace o časovém rámci.

Město vlastní nádraží Siegmar, Mitte a Süd. Proč jsou všechny tři budovy takovou pastvou pro oči? Co si mají lidé myslet, když vidí taková nádraží v Chemnitzu? A co se plánuje s nádražími Süd a Mitte, až staveniště skončí?

Město Chemnitz nádraží nevlastní. Společnost DB AG v posledních letech prodala nádražní budovy soukromým vlastníkům.
Přestavba pro ně musí být finančně únosná a zisková. Bohužel není možné, aby město Chemnitz v tomto ohledu jakkoli ovlivňovalo.
Železniční oblouk v Chemnitz v současné době rekonstruuje společnost DB AG.

Co se plánuje?
- Rekonstrukce zastávek (vlastník DB AG) mezi hlavním nádražím a stanicí Mitte, bezbariérový přístup na nástupiště.
- Stanice Siegmar: žádost o stavební povolení z 11. února 2021 na zřízení prodejny hraček, žádost zatím není dokončena.
- Nádraží Mitte: usiluje se o renovaci nádražní budovy v souladu s památkovými požadavky, zahájení stavby zatím nebylo stavebnímu úřadu nahlášeno
- Nádraží Jih: prosinec 2020 podána žádost o modernizaci požární ochrany a přestavbu na prostor pro pořádání akcí a zřízení obchodních jednotek; žádost se v současné době zpracovává.


Velkým nákladem byly rekonstruovány mosty a přestavěny některé stanice a zastávky. Proč není možné přepravovat těžké kufry a kočárky po schodech? Stav stanice Siegmar je pro budoucí hlavní město kultury kulturním šokem. Co se dělá pro to, aby bylo město přívětivější pro občany a návštěvníky?

Za veškerá stavební opatření na zastávkách je zodpovědný vlastník, společnost DB AG. V rámci přestavby zastávek mezi hlavním nádražím a stanicí Mitte se buduje bezbariérový přístup na nástupiště. Stanice Siegmar: 11. února 2021 byla podána žádost o stavební povolení na zřízení prodejny hraček. Žádost je zatím neúplná, a proto ji nelze ověřit.


Stanice Mitte je trnem v oku na Kappellenbergu. Co se vlastně plánuje: Všechny předchozí informace jsou neplatné.

Amt 66: Rozšíření ze strany DB AG v rámci přestavby železniční zatáčky Chemnitz.
Amt 23: V rámci plánované přestavby nádražní budovy byla investorovi prodána plocha o rozloze cca 1 093 m² obecního pozemku (v prostoru přednádraží). Tyto plochy mají být v budoucnu využívány jako parkoviště.
Kancelář 63: Rozhodnutím ze dne 1. února 2021 bylo vydáno územní rozhodnutí na přestavbu na prodejnu motocyklů. Přestavba má být provedena v souladu s památkově chráněnými objekty. Zahájení stavby nebylo dosud stavebnímu úřadu nahlášeno.


Vážení urbanisté, SEKO byla zpracována v roce 2009 s plánovacím horizontem do roku 2020. Nyní jsme v roce 2021. Kdy a za jak dlouho bude koncept aktualizován? Bude se tak dít společně s občany? Důležitý podklad s výhledem na hlavní město kultury 2025.

Svobodný stát Bavorsko požádal místní orgány o vypracování integrované koncepce rozvoje měst (INSEK). Předepsaná struktura je do značné míry v souladu se strategií města Chemnitz, která byla vypracována v participativním procesu. Na tuto strategii se bude navazovat a bude pokračovat v roce 2021 a v dalších letech.


Ulice Bornaer Straße je díky své poloze intenzivně využívána pro průjezdní dopravu do křižovatky Glösa a regionální společností pro likvidaci odpadu. Je zvýšení silničních vpustí (vpustí), které způsobují enormní hluk při průjezdu, možností s rychlou realizací, jak snížit hluk u silnice pro obyvatele? Silnice již byla například v horním úseku několikrát zprůjezdněna, ale bez ohledu na velmi nízké vpusti.

Provedení a financování jednotlivých opatření bude prověřeno v rámci programu údržby silnice. Nebezpečí nehod bude neprodleně odstraněno.

Jaký je současný stav rozvoje "Pleißenbachparku" u bývalého nádraží Altendorf? Kdy budou moci obyvatelé Chemnitz nový park využívat?

V roce 2021 bude prostřednictvím územního plánu vydáno stavební povolení. Následovat bude renaturalizace vodního toku a výsadba nově vzniklých volných ploch.
V závislosti na schválení rozvojového plánu bude zařízení vybudováno v příštích několika letech.


Jaký je současný stav plánování ohledně možné výstavby nového mostu na Erzbergerstrasse? Přinejmenším most pro pěší a cyklisty by byl žádoucí, aby lépe propojil čtvrti Kaßberg a Altendorf. Vytvořil by také atraktivní trasu pro místní obyvatele.

Realizace a financování jednotlivých opatření budou prověřeny v rámci údržby silnic. Nebezpečí nehod budou neprodleně odstraněna.


Konceptů pro Altchemnitz existuje již řadu let celá řada. Žádné výsledky se zatím nedostavily. Co dělá samotné město AKTIVNĚ pro rozvoj brownfieldů v Altchemnitz? Vzniknou zde plochy pro malé podniky, jak bylo původně plánováno na Dresdnerově ulici (Produktenbhf.)? Kdy bude postaven most spojující město s Technickou univerzitou?

Město vede dialog s vlastníky - také prostřednictvím správce areálu - a poskytuje jim různými způsoby podporu. Vždy se však jedná o soukromý majetek, a proto je vždy nutná součinnost vlastníků. V současné době se zpracovávají rozvojové plány, které mají zajistit, aby budoucí stavební zákon podporoval rozvoj. Město také požádalo Svobodný stát o finanční podporu pro tuto oblast. Program řízení energetické renovace již aktivně podporuje rozumné energetické projekty na ochranu klimatu. Rozvoj přádelny a Wirkbau probíhá velmi pozitivně a bude mít dopad na oblast. V závislosti na možnostech obecního rozpočtu může být plánování mostu zahájeno až po roce 2025.


TU/ZOB:

1. Jakou hodnotu mají dohody města s TU a Svobodným státem. 2. Nemá již město Chemnitz po nedávné debatě o rozpočtu zájem na větším kampusu v centru města. 3. Jakou hodnotu mají dohody města s TU a Svobodným státem?

Bude hosty cestující (dálkovými) autobusy v roce 2025 vítat atraktivní centrální autobusové nádraží? 4. Pokračují plány na přemístění centrálního autobusového nádraží do přednádražního prostoru navzdory poslední rozpočtové debatě? 5. Pokračují plány na dálkový autobusový terminál na Dresdner Straße?

Městská rada vydala statut plánu rozvoje, který počítá s přemístěním autobusového nádraží za účelem vybudování odpovídajícího přednádraží na ploše před knihovnou TU ve smyslu kampusu v centru města, lemovaného budovami institutů. Plán rozvoje je od konce roku 2017 právně závazný, a je tedy podkladem pro činnost městské rady a správy. Jedinou otevřenou otázkou je, kdy bude plán rozvoje realizován a kam bude autobusové nádraží přemístěno.

V plánu bylo přemístit autobusové nádraží před hlavní nádraží, ale městská rada nyní toto rozhodnutí zrušila (aby mohla plánovaný rozpočet utratit jinde). S jakou koncepcí: Kolik autobusových nástupišť je potřeba? Jaká je frekvence příjezdů/odjezdů autobusů? Byly prověřeny jiné lokality než náměstí před hlavním nádražím? Jaké byly plány města (společně s univerzitou) na místě současného autobusového nádraží? Jaké byly argumenty ve prospěch přemístění? V současné době trvá chůze (se zavazadly) z hlavního nádraží na autobusové nádraží 5-7 minut.

Na tuto otázku nemůže odpovědět vedení města, protože o tom rozhodla městská rada.


Nechte autobusové nádraží tam, kde je. Tato poloha se osvědčuje již desítky let. Navíc krátká vzdálenost k nádraží je přijatelná.

Současné autobusové nádraží je zcela předimenzované, a proto je uzavřeno pro dvojnásobek parkovacích míst, než by bylo potřeba. Poskytnout oblastem novou kvalitu pobytu pro občany a studenty je proto lepší variantou. Kromě zkrácení vzdálenosti pro cestující slouží přesun také k oživení nádražní budovy.

Co můžeme jako angažovaní občané tohoto města udělat, abychom toto nezodpovědné a nepochopitelné rozhodnutí městské rady zvrátili?

Pro účast občanů jsou k dispozici petiční prostředky.


Budoucí Hartmannova střední škola je pozitivním příkladem architektury městských budov. Moje otázka zní: Proč se nevypisuje architektonická soutěž na všechny projekty obecních a veřejných budov, včetně projektů budov GGG, zejména v centru města? Pokud uvádíte finanční důvody, možná by se mělo příslušné opatření přehodnotit.

Při pořádání architektonických soutěží je vždy třeba najít rovnováhu mezi
> ziskem urbanistické a architektonické kvality a
> delším plánovacím obdobím, vyššími finančními (na samotnou realizaci řízení) a personálními náklady pro zúčastněné úřady SVC.
Architektonické soutěže mají smysl u nových stavebních projektů, které charakterizují městskou krajinu. Město bude v pořádání soutěží v této oblasti pokračovat.


Uvedené příklady ukazují, že našemu městu chybí směrnice pro navrhování, od rozmanitosti povrchových materiálů na veřejných prostranstvích až po obložení obchodních prostor. Manuál pro design je zmíněn ve VEB 2040. Kdy jej lze očekávat?

Vhodné designové směrnice (jako v jiných městech) by byly pro Chemnitz přínosem - je to však dobrovolný úkol a bohužel v současné době vzhledem k rozhodnutí o snížení počtu zaměstnanců na stavebním odboru nerealizovatelný.

Proč se na veřejných prostranstvích téměř současně (1-3 roky) používají různé materiály a provedení povrchů?
Do jaké míry jsou tato opatření koordinována s orgánem památkové péče? Z. Např. kamenný koberec - spodní část Kochstr. versus Franz-Mehring-Str. nebo Hoffmannstr.
Otázka chodníků - Horst-Menzel-Str. Použití drobné žluté betonové dlažby namísto žulových inkrustovaných desek, které charakterizují obytnou čtvrť.

Otázka 2: Obecně se orgán památkové péče zabývá v rámci svých kompetencí. Bude zkoumán příklad ulice Horst-Menzel-Strasse.
Žulové inkrustované desky jsou historické stavební prvky, které již nejsou k dispozici v dostatečném množství. Navíc tloušťka materiálu již není slučitelná s kořeny uličních stromů. Kořeny jsou často velmi blízko povrchu a silné a těžké desky by je poškodily. V tomto ohledu je často nutné použít jiné materiály.


Spojnice mezi "Am Schösserholz" a "Goethering" je využívána jako školní, turistická, cyklistická a uzdečková stezka. Chůze po ní není bez nebezpečí. Cílem by mělo být vybudování stezky v šířce blízké přirozené šířce cca 2 metry. S ohledem na nově vybudované dětské hřiště v Goetheringu by se propojení jevilo jako smysluplné. Financování a realizaci si vzhledem k náročnosti může dovolit pouze město. Co se tedy plánuje s napojením cesty a kdy je reálné její rozšíření?

Takové rozšíření se neplánuje z důvodu nedostatku finančních prostředků.


Stefan-Heym-Platz: v současné době ve výstavbě, měla by tam zůstat v tomto "rohu" s tramvajovými kolejemi a poměrně vysokou úrovní hluku ze silnice? Nebylo by našeho čestného občana důstojnější jiné náměstí, např. před novou univerzitní knihovnou (pokud se autobusové nádraží skutečně přesune) nebo na Kaßbergu? Nebo co se plánuje po současných stavebních pracích před SMAC?

Na počest Stefana Heyma to muselo být rychle a muselo to být na centrálním místě (ne nová ulice v obchodním parku nebo obytné čtvrti) a - což je velmi důležité - muselo to být něco, kde by občané nebo firmy nemuseli kvůli přejmenování měnit adresu (např. Kaßberg, bývalý Heymův byt). A tak přišel na řadu mimořádně široký chodník na jižní straně Brückenstraße. Týkalo se to pouze 1 neobydleného domu (bývalý Schocken, Brückenstr. 9-11), který musel být přeadresován.


To, že bylo racionálně zrušeno parkoviště před Tietzem, je dost smutné. Parkoviště je důležité pro knihovnu a centrum vzdělávání dospělých. Jako žena již nejezdím večer autobusem do města. Nyní místo vykopávek připomíná malé Pompeje. Kdy budou vykopávky dokončeny? Stavba hotelu na tomto místě, když už v Chemnitzu žádné hotely nepotřebujeme, asi nepřipadá v úvahu. To je dobře. Jsem pro malé parkoviště se spoustou zeleně kolem.

Městský pozemek byl prodán investorovi. Původní plán počítá s výstavbou obytného komplexu s komerčními jednotkami a podzemním parkovištěm. To mohou využívat k parkování svých vozidel i uživatelé parkoviště. Plánovací povolení bylo vydáno v březnu 2021. Mezi obytným domem a Tietzem vznikne malé náměstí s restauracemi a zelení.


Plánuje se výstavba solárního zařízení na současné zemědělské půdě mezi obytnou zástavbou v Glösu (Am Berg Ammenstraße Schmidt-Rottluff-Straße) a dálnicí A4?

Byl vznesen dotaz od investora; město zatím není připraveno poskytnout zemědělskou půdu pro pozemní fotovoltaické systémy (možná výjimka k prozkoumání: vyvýšení, které by umožnilo agrofotovoltaiku pod ní). Z tohoto důvodu zatím nebylo ze strany městského úřadu zahájeno žádné plánování (byl by nutný plán VB).


Stromové kotouče na chodníku Hohensteiner Str. (mezi Heinrich-Bretschneider- a Wilhelmstr. vpravo na pevnině) jsou částečně širší než zbývající chodník, v době vegetace silně zatravněné, stromy nemocné nebo již bez přítomnosti, pro chodce částečně překážková dráha, 2015 (!) písemná kritika na odbor parků, příslib kontroly, nic se neděje, znovu osobně prezentováno na setkání obyvatel v Haus des Gastes Reichenbrand v roce 2019, opět příslib, že se katastrofální stav kotoučů se stromy změní, do dnešního dne se nic nestalo, kdy dojde ke změně?

Chodník by se musel kompletně předělat, protože je příliš úzký. Z tohoto důvodu se v současné době žádné nové stromy nevysazují. Stromové kotouče jsou však v současné době ve vyhovujícím stavu (většinou zelené, posekané). Termín "havarijní stav" proto není opodstatněný. Na stavební práce nejsou v současné době k dispozici žádné finanční prostředky.


Jsem proti další výstavbě Südringu směrem k Dresdner Straße. Jak lze další výstavbě zabránit? V době klimatické krize již žádné další zapečetění pozemků! Žádná další podpora starých vzorců mobility.

Projekt z pověření spolkové vlády realizuje společnost Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) na základě Spolkového plánu dopravní infrastruktury 2030. Jeho nezbytnost je tedy prokázána. V rámci schvalovacího řízení mohly nebo mohou být vzneseny připomínky.


Ve vnitroměstské silniční síti následuje jedna poškozená oblast za druhou a léta Ludwigova patchworku se mstí. Půl milionu eur ani zdaleka nestačí. V jakém časovém horizontu tedy hodlá C. trvale napravit současné škody a vytvořit silniční podmínky hodné kulturní metropole?

Financování výstavby silnic (a celého sektoru dopravy) je již léta nedostatečné. S dostupnými rozpočty se vyčerpávají všechny možnosti.


Jaký je současný stav demolice průtahu Majakowskistr./Dantestr.? Dosavadní dotazy obyvatel nebyly dosud jednoznačně zodpovězeny. Na zjištěné problémy (hluková zátěž, nebezpečná místa atd.) nebyla dosud poskytnuta žádná odpověď. Rovněž jsme nebyli informováni o žádných výsledcích dotazu na radu. Žádáme o uvedení průjezdní komunikace do stavu, který nám byl přislíben v roce 2018 (cyklostezka/chodník s odstranitelnými patníky).

Propojení vzniklo na základě územního plánu. Rekonstrukce není možná z důvodu odlišných zájmů obyvatel obytné zóny.


I přes vyloučení zábavních pasáží v rozvojových plánech Kaßbergu je mimo jiné jasně rozpoznatelná ztráta kvality v důsledku rostoucí koncentrace levných občerstvení. Ty mohou vyvolat destabilizační proces. Výlohy, které jsou výhradně v zářivých barvách, působí jako cizorodé těleso. Jako katalyzátor to může urychlit sestupný trend čtvrti ("trading down effect") a vést k poklesu úrovně lokality. Co může město udělat, aby tento trend odvrátilo?

Koncentrace nízkonákladových občerstvení na Kaßbergu je jistě na pováženou. Ne vše však může město diktovat. V případě památkově chráněných budov je možné ovlivnit jejich podobu - jinak je na (soukromých) majitelích, co svým nájemníkům dovolí.


Město Chemnitz má mnoho krásných okrajových částí, které po výstavbě velkých nákupních center vypadají mimo jiné zcela bez života. Přál bych si, aby město vypracovalo dlouhodobou koncepci revitalizace, aby se z takových oblastí nestaly jen rezidenční čtvrti. Mám na mysli například integraci v rámci hlavního města kultury (program na náměstích nebo v historických budovách), propojení zelených ploch ve stylu parku přes město, například podél staré železniční trati, a mnoho dalšího.

Cíl připomínky není zcela jasný, které oblasti jsou myšleny? V průběhu hlavního města kultury budou rozvíjena místa v lokalitách a oblasti občanské platformy, které vykrystalizovaly v procesu participace.



Pozemky jsme získali v dobré víře na základě B-plánu 96/16 Arno-Holz-Siedl. ze dne 09.03.2011. Podle smlouvy o rozvoji ze dne 16.10.2020 byla nyní zcela změněna podoba z hlediska odvodnění -. Na jakém právním základě/podkladě byla provedena změna plánu RRB v oblasti Arno-Holz-Siedl.?

(k 09.10.2017 plánováno RRB3+4 a RRB53, nyní pouze masivní rozšíření RRB53) - Proč chybí informace a integrace - Jak je odůvodněn zásah do biotopu, odstranění 60 stromů a znevýhodnění obyvatel?

Konečný návrh retence dešťové vody ve veřejné zeleni je výsledkem několikaletého procesu plánování odvodnění. Za nevyhnutelné zásahy do zeleně je poskytována kompenzace. Podrobnější informace jsou uvedeny v odpovědích na dotazy Rady RA-091/2021 a RA-096/2021.

Chůze je velmi obtížná. Když jdu z tržnice na autobusovou zastávku č. 5 směrem na Gablenz, musím si občas sednout nebo alespoň odložit tašku, ale to není možné, protože zde není žádné místo k sezení a některé lavičky na centrální autobusové zastávce jsou tak prohnuté (hluboké), že je obtížné si sednout. Prosím, instalujte více/jiných sedadel.

Zvažuje se další umístění další lavičky.


V důsledku uplatňování nařízení o parkovacích místech se stále více dvorů v Chemnitz mění na parkovací místa. Může město pozastavit uplatňování tohoto nařízení a podpořit zachování zelených vnitrobloků? Může město požadovat místo parkovacích míst pro automobily parkovací místa pro jízdní kola jako žádoucí?

Stávající budovy na náměstích nemusí poskytovat parkovací místa (ochrana stávající zástavby). Kromě toho jsou na Kaßbergu právně platné rozvojové plány, které vylučují parkovací místa ve vnitřních dvorech. Takové rozvojové plány se připravují nebo plánují i pro další čtvrti.


V Bernsdorfu probíhá řada obecních stavebních projektů, což je velmi potěšující. V některých oblastech v okolí těchto stavebních projektů to však nevypadá dobře. Jak, kdy, v jakém rozsahu a z jakého podnětu kontrolují stavební úřady příslušné požadavky? Nebo existuje automatický mechanismus odvozený od stavebního povolení?

Problém nebyl konkrétně pojmenován, takže na něj nelze odpovědět.


Existuje plán, kdy má být celé centrum města vybaveno bezplatnou sítí WLAN? A plánuje se do tohoto procesu zapojit i Freifunk? (rozhodně levnější než Telekom)

Po konzultaci se společností eins energie in sachsen GmbH & Co KG se v současné době neplánuje další rozšiřování sítě. Innere Klosterstraße byla pilotním projektem. Společnost Freifunk e.V. má vlastní filozofii a sama buduje nekomerční síť založenou na individuálních, částečně soukromých uzlech.
Freifunk e.V. zpravidla není možné podpořit z finančních prostředků, protože podmínkou financování by bylo trvalé poskytování určitých kapacit sítě.


Kdy bude zahájena výstavba obchodního centra v oblasti Neefestr./Goethestr. Plánování probíhá na internetu od roku 2018. Vzhledem k tomu, že poptávka je velmi vysoká, měly by být informace poněkud konkrétní.

Byla schválena předběžná stavební poptávka na rozšíření stávajícího obchodu na Neefestrasse/Kappler Drehe. Další harmonogram realizace ze strany investora není znám. Rozhodnutí o postupu při přípravě územního plánu Goethestrasse přijme Výbor pro rozvoj města a mobilitu na začátku podzimu 2021.


Vážení městští developeři, proces tvorby strategie města Chemnitz se v roce 2019 slibně rozběhl. V mnoha participačních formátech jsme byli my, obyvatelé Chemnitz, dotazováni, jak si představujeme naše město v roce 2040. Od 11/2019 jsem se nic nedozvěděl. Co se bude dít dál?

V rámci projektu Strategie Chemnitz 2040 byla do konce roku 2020 vypracována průběžná zpráva o stavu projektu. Samotný projekt nebude v budoucnu pokračovat. Část dosud vytvořeného obsahu a výsledků bude nadále využívána a zakotvena v integrované koncepci rozvoje města Chemnitz 2035 (INSEK Chemnitz 2035). Tato koncepce nahradí koncepci rozvoje města do roku 2020 (SEKo 2020). INSEK Chemnitz 2035 bude zahrnovat důležitá témata ze Strategie Chemnitz jako průřezová témata a doplní je specializovanými koncepcemi a implementační strategií. Důležitou roli zde bude hrát také účast obyvatel Chemnitz.

Plánují se další cyklostezky, například na Reichenhainer Straße? Velmi dobře bych si dokázal představit cyklostezku na Adelsbergstrasse mezi Clausstrasse a Hegelstrasse, protože je tam denně velký provoz cyklistů a na kole tam jezdí (téměř) jen obyvatelé.

Ano, vedení města pracuje na dalších cyklostezkách (např. Schloßstraße). Jednou z analyzovaných ulic je také Adelsbergstraße.


Jak zabránit tomu, aby se na Kaßbergu každý den po 17.00 hodině bezohledně neparkovalo na přechodech a chodnících? Je to velmi obtížné pro lidi s vozíky nebo kočárky, je to katastrofa pro zrakově postižené a je to nepříjemné a nepohodlné pro všechny ostatní. V obytných čtvrtích by se měla rozšířit provozní doba městské pořádkové služby a veřejného pořádku.

Problémy s parkováním na Kaßbergu jsou dobře známé. Kaßberg je součástí denní hlídkové zóny a probíhají zde pravidelné kontroly stojící dopravy.
V případě přestupků v parkování iniciují kolegové z oddělení stacionární dopravy podle svého uvážení příslušná donucovací opatření (např. napomenutí, šetření majitele, odtahová opatření). Kontroly jsou prováděny i po 17.00 hodině, tedy i ve večerních hodinách.


V oblasti Matthesstraße je akutní nedostatek parkovacích míst pro rezidenty kvůli zaparkovaným vozidlům dojíždějících a chodců. K tomu se přidává vysoká hustota silničních prací a z toho vyplývající uzavírky silnic. Možná by se zde mělo zvážit parkování pouze pro rezidenty namísto trvalého zahrnování rezidentů parkovacími lístky.

Právo rezidentů na parkování podléhá podmínkám StVO, které se bohužel na Matthesstraße nevztahují. Pokud na Matthesstraße nejsou volná parkovací místa, mohou rezidenti parkovat v okolí (Kanalstraße, Limbacher Straße, Fritz-Matzschke-Straße atd.) v přiměřené docházkové vzdálenosti.


Při výstavbě Weststraße mezi Kochstraße a Gustav-Adolf-Straße došlo k redukci parkovacích míst, ale vznikla nová nelegální parkovací místa parkováním na nových širších chodnících a NOVĚ odstraněním chrániček přímo na stromových roštech. To mimo jiné brání chodcům (včetně osob se zdravotním postižením) v úspěšném přecházení a trvale poškozuje kořeny stromů. Jaká opatření se zde provádějí? Bohužel, úřad pro veřejný pořádek zde téměř nepůsobí. V důsledku toho stojí pachatelé přestupků na parkovišti nerušeně od pátku do pondělí.

Pro zlepšení plynulosti autobusové dopravy byl v roce 2019 upraven dopravní prostor na Weststraße mezi ulicemi Gustav-Adolf-Straße a Kochstraße. Došlo tak k reorganizaci stojící dopravy. Pro bezpečné přecházení chodců byl na Gustav-Adolf-Straße vytvořen vyčnívající boční prostor, který zajišťuje viditelnost při přecházení vozovky.

Úřad pro veřejný pořádek bude v následujících dnech tyto informace sledovat a provádět kontroly. Pokud se potvrdí zvýšený počet přestupků při parkování, zřídíme trvalé kontroly. Obecně odkazujeme na možnost hlášení prostřednictvím operačního koordinačního střediska. Na základě konkrétních informací od občanů o přestupcích v parkování bude zahájena kontrola. Operační koordinační středisko je k dispozici po-pá od 6:30 do 22:30 a v so od 14:00 do 22:30(einsatzkoordinierungsstelle(at)stadt-chemnitz.de nebo 0371 488-3274).


Vzhledem k velmi špatným výsledkům testu cyklistického klimatu a mnoha zde již zveřejněným dotazům na nevyhovující situaci cyklistů bych se Vás chtěl zeptat, zda si tyto hlasy berete k srdci a do jaké míry zde chcete dosáhnout zlepšení? Výmoly u silnice, například před policejní stanicí na Hartmannstraße, jsou velkým zdrojem nebezpečí.

(Ještě) silnější rozvoj cyklistické dopravy je základním zájmem Plánu mobility 2040 (návrh) a bude také dále zdůrazněn v aktualizaci koncepce cyklistické dopravy. Průběžně se odstraňují škody, a to i v okrajových oblastech.


V areálu nemocnice Flemmingstrasse/Küchwald, ale i v sousedství (např. ulice Ústí-nad Labem apod.) by mohly jezdit autonomní kyvadlové autobusy. Počítá město s takovými formami nové mobility?

Ano, tyto způsoby dopravy jsou zohledněny v Plánu mobility 2040 (návrh). Jejich vývoj postupuje, ale jejich využití jako veřejné dopravy s autonomním řízením (bez obsluhy) se zatím nepředpokládá, protože chybí právní základ (nutná úprava Vídeňské úmluvy o silničním provozu).


Od konce roku 2020 zavedlo město Chemnitz jednostranný zákaz zastavení na Steinweg! Proč bylo toto opatření přijato? Nejsme si vědomi toho, že by byl někdo obtěžován nebo ohrožován. Kde by měla mít v budoucnu možnost parkovat velká část nájemníků? V okolí není dostatek parkovacích míst pro nájemníky.

Parkování na Steinweg, od Dresdner Straße směrem k Hohlweg, bylo po pravé straně vozovky na lesním pozemku. V zájmu ochrany lesa muselo být toto parkování zakázáno nařízením zákazu zastavení, a to i na zpevněné krajnici.


Směrovka na silnici B95 je špatně umístěna. Nadměrná vozidla, jako jsou kloubové nákladní automobily a autobusy, často zabloudí na Dorotheenstrasse, protože dodatkovou tabulku 100 m přehlédnou. V obytné zóně se tato vozidla nemohou kvůli úzké vozovce otočit. Bylo by lepší, kdyby byla značka umístěna až za křižovatkou.

Stav je znám. V současné době probíhá revize značení, která by měla být provedena v první polovině roku 2021.


Rád bych věděl, zda a kdy budou na křižovatce Yorckstr./Heinrich-Schütz-Str. umístěny semafory. Pokud chcete z Yorckstr. odbočit vlevo na Heinrich-Schütz-Str., musíte někdy dlouho čekat, než se doprava uvolní.

V současné době se na křižovatce Yorckstraße/Heinrich-Schütz-Straße neplánují žádné semafory.


Kdy bude opravena protihluková stěna podél ulice Neefestr. po vybudování nadjezdu? Může se omezení rychlosti týkat i ulice Neefestr. mimo město?

Údržbové práce budou prováděny podle potřeby a priorit (ochrana dřeva, výměna lamel a uzavření protihlukových mostů).
Snížení rychlosti v tomto úseku na 50 km/h bylo prověřeno a v současné době se projednává s nadřízeným dopravním úřadem. Cílem tohoto opatření je zvýšit bezpečnost silničního provozu na tomto nehodovém místě.

Projíždět Chemnitzem autem je hrůza. Všude jsou práce na silnici. Navíc frekventované silnice jsou už léta jen záplatované. Kdy už konečně přestanete každoročně záplatovat výmoly? Začněte silnice kompletně renovovat, aby nevydržely jen rok, ale přinejlepším 20 let!

Kritika je oprávněná. Rozpočet, který má stavební odbor k dispozici, však na kompletní opravu poškozených úseků silnic nestačí. Důležitost této otázky musí zdůraznit / přiblížit spolkoví, zemští i místní politici.

Kdy bude konečně opraven výjezd z Neefeparku na Neefestraße směrem do centra města? Je nesporné, že tento výjezd skrývá vysoké riziko nehod. Alespoň já a mnozí další jsme toho názoru, že je to důležitější než kašna u radnice.

Plány na ni jsou k dispozici. Aby se minimalizovala omezení na Neefestraße, mělo by být toto opatření provedeno společně s výstavbou silnice až k estakádě a stavebními pracemi na mostě (most u Neefeparku). V loňském roce byla na tuto akci podána žádost o dotaci, která však zatím nebyla schválena. Realizace je proto v současné době nejistá. Jakmile bude možné získat finanční prostředky a podporu ze strany Svobodného státu, bude projekt realizován.


Problém na náměstí Fritz-Heckert-Platz. Chybí souvislý přechod z jedné strany silnice na druhou. To vyžaduje změnu světelné signalizace. Mohla by se zlepšit bezpečnost chodců a cyklistů.

Fritz-Heckert-Platz = Falkeplatz. Kritika Falkeplatzu je oprávněná, situace pro chodce a cyklisty potřebuje velké zlepšení. V rámci 4. etapy Chemnitzského modelu, plánovací úsek (PFA) 1 (Theaterstraße, Brückenstraße, Hartmannstraße), bude křižovatka kompletně přepracována v souladu s předpisy a pravděpodobně přestavěna. Tím dojde k výraznému zlepšení.


Proč nově zavedené omezení rychlosti na Südringu platí pouze od ulice Helbersdorfer Straße a nikoliv od ulice Markersdorfer Straße? (Tazatel bydlí na Otto-Hofmann-Straße)

V roce 2015 byla pro úsek jižního obchvatu mezi Markersdorfer Straße a Ústím nad Labem zpracována speciální hluková studie, jejímž cílem bylo zjistit hlukovou situaci u všech dotčených obytných objektů a podat návrhy na technická zlepšení.Cílem bylo zjistit hlukovou situaci u všech dotčených obytných budov a vypracovat návrhy technicky možných, smysluplných a přiměřených protihlukových opatření, která by snížila hluk ze silniční dopravy působící na okolí.

Akustická studie došla k závěru, že nejvíce postižených obyvatel, kteří jsou vystaveni hlukové zátěži, se nachází v oblasti Paul-Bertz-Straße a že součástí koncepce protihlukové ochrany na jižní spojnici města Chemnitz by mělo být snížení maximální povolené rychlosti na 50 km/h, pokud proti tomuto opatření nebudou hovořit neakustické aspekty.

Na základě petice bytového družstva Wohnungsbaugenossenschaft Chemnitz-Helbersdorf eG a dotčených obyvatel úseku silnice Südring mezi ulicemi Helbersdorfer Straße a Ústí nad Labem Straße rozhodla městská rada na svém zasedání dne 10. února 2021, že je třeba prověřit protihluková opatření. Výsledkem prověření příslušnými odbornými útvary bylo s přihlédnutím k již aplikovanému protihlukovému asfaltu v tomto úseku schválení snížení rychlostního limitu na 50 km/h.


Světelná signalizace v městské části je nevyhovující. Proč není možné, aby doprava byla plynulá? Na konci roku 2020 mi cesta autem z ulice Heinrich Lorenz Straße na vícepodlažní parkoviště Rosenhof na Annaberger Straße trvala kolem 16:00 15 minut. Moderní město vypadá jinak!

Pojem moderního města se značně vyvinul. Přestože by dostupnost důležitých míst (např. centra města) neměla být omezována, obavy z rychlé dopravy autem zabírají v (technických) diskusích stále méně místa. Mnohem větší důraz se klade na udržitelnost, urbanistický design a kvalitu života. Kromě toho existuje efektivní spojení veřejnou dopravou (linka 5, CM 11) mezi Heinrich-Lorenz-Straße - Annaberger Straße - Rosenhof. Doba jízdy je přibližně pět minut.


Nyní, když byla rychlost na Südringu mezi ulicemi Helbersdorfer Straße a Überflieger / Neefestraße v celém úseku snížena na 50 km/h, může být opět otevřeno levé odbočení ze Südringu ve směru od křižovatky Winkelhoferstraße do Ústí nad Labem. To znamená, že obyvatelé již nejsou nuceni využívat nejméně desetikilometrovou objížďku, aby se dostali do obytné zóny na ulici Dr. Salvadora Allendeho.

Zamezení levého odbočení ze Südringu do Ústí nad Labem bylo vhodným a nezbytným opatřením, které přijala Komise pro dopravní nehody na konci roku 2012, aby zmírnila nehodovost, která byla na této křižovatce identifikována jako "černé místo".
Podle předpisů by mělo být levé odbočení signalizováno. Přestavba křižovatky na světelnou signalizaci se v současné době neplánuje, a to ani z finančních důvodů.


Některé semafory v našem městě jsou skutečně zarážející (např. Fraunhofer-/Lutherstr.).
O to zajímavější byla testovací fáze projektu CITRAM. Jsou zde již nějaké poznatky, nebo dokonce pokračování s cílem pozdější realizace?

Kritika některých "skutečně překvapivých" světelných okruhů by měla být formulována konkrétně, aby na ni stavební úřad mohl reagovat. Projekt CITRAM: Důkaz funkčnosti tzv. aplikace ECOMAT (asistent fázování semaforů) byl proveden v testovacím poli v Chemnitzu. Město Chemnitz je otevřeno využití a dalšímu rozvoji aplikace ECOMAT v navazujícím projektu. V současné době probíhají první jednání s vývojářem a dalšími potenciálními partnery projektu.

Zejména obytné oblasti v okolí centra města trpí narůstající pomalou a průjezdnou dopravou. Motorizovaná doprava způsobuje hluk, výfukové plyny a nebezpečí a snižuje kvalitu života a občanské vybavenosti místních obyvatel. Lze obytné čtvrti zklidnit zablokováním průjezdu automobilové dopravy, např. formou patníků? Nemohlo by se to vyzkoušet na přechodnou dobu před školami, školkami a parky a v případě úspěchu by se to stalo trvalým řešením?

Tvrzení, že v obytných zónách přibývá pomalu jedoucích vozidel, nelze absolutně potvrdit. V tomto případě by bylo nutné určit konkrétní lokalitu, aby bylo možné tuto skutečnost podrobněji prozkoumat. Silnice jsou v zásadě určeny k obecnému užívání, tj. může je používat kdokoli. Obytné oblasti jsou odlehčeny od nežádoucí dopravy prostřednictvím opatření ke zklidnění dopravy (30 km/h, přednost zprava atd.).

Já například jezdím každý den na kole mezi Furth a Limbacher Straße. Bylo by možné optimalizovat semafory tak, aby se nemuselo zastavovat na každé červené? Ani po samotné Limbacher Straße se nedá jezdit rychle, protože semafory se zřejmě řídí velmi tajným plánem a kupodivu spolu neladí.

Otázka je nejasná. Zůstává nejasné, jak vypadá trasa mezi Furthem a Limbacher Straße. V zásadě jsou v městské části "zelené vlny". Je však třeba brát v úvahu i potřeby autobusů a vlaků (místní hromadné dopravy), jakož i chodců a cyklistů. To znamená, že ne každý semafor je vhodný pro "zelenou vlnu". Na Limbacher Straße jsou semafory mezi ulicemi Ernst-Heilmann-Straße a Kalkstraße zpravidla vzájemně koordinovány.


Proč mají být zrušena místa pro krátkodobé parkování na Markersdorfer Straße 59? Pro podniky, které se zde nacházejí, by to mohlo vést k dalším ztrátám zisku, které již nyní pociťují v důsledku opatření proti koronaviru a uzavírky. Parkoviště byla dříve povolena a nyní mají být zrušena. Rád bych znal důvod tohoto kroku a přimlouval se za to, aby příslušný orgán rozhodnutí zrušil.

Parkoviště musí být odstraněna, protože stávající šířka chodníku není dostatečná a mohlo by to narušit pěší provoz. V minulosti bylo nařízeno parkování zcela na chodníku, ale z velké části se praktikuje pouze na polovině chodníku, což zase může vést a již vedlo k překážkám v plynulé dopravě.

V souladu s platnými právními předpisy proto nelze parkování na chodníku v tomto úseku zachovat. Parkování na chodníku může být povoleno pouze ve výjimečných případech a pouze tehdy, je-li k dispozici dostatečný prostor pro nerušený pohyb chodců (minimální šířka chodníku 2,50 m podle pokynů pro výstavbu městských komunikací) v souladu s VwV-StVO pro § 42 na značce 315. V tomto případě je nejširší úsek chodníku 3 m, přičemž při plném zaparkování chodníku zbývá pro chodce pouze 1 m nebo méně. Navíc je zde pouze jednostranný chodník.
Aby bylo přesto možné zajistit krátkodobé parkování pro dotčené podniky, je záměrem současně s demontáží zřídit tři náhradní krátkodobá parkovací místa na sousední ulici Meinersdorfer Straße, která jsou v přiměřené docházkové vzdálenosti.