Každý má stolní fotbálek

Holger Löbel

"Asistenční systémy řidiče... pfff" - kručení v žaludku řidiče se při parkování na dvoře Baselabs srazí do pevného uzlu.

Samozřejmě couvání a samozřejmě samočinné řízení. Pak jdeme dopředu do budovy společnosti, která byla jako řádný podnik založena teprve před dvěma lety.

Předtím to byla samá věda, jak nám později vysvětlí Holger Löbel, jeden ze zakladatelů. Budova je chladná a příjemně voní inženýrstvím a mozkovou kapacitou. Zazvoní zvonek, přátelské přivítání, do firemní kuchyňky s útulnou pohovkou. Vše je přesně takové, jak byste od softwarového start-upu očekávali.



Zůstává jen reptání. Ale Holger Löbel, šéf marketingu a financí firmy, je nejenom pracovitý, ale také povzbuzující. Obraz jeho firmy se okamžitě a sympaticky napravuje. Nevyvíjejí samotné asistenční systémy řidiče - tazatel se mírně uvolní -, ale software pro vývoj těchto systémů, který přebírají samotní výrobci automobilů. VW, BMW, Daimler a jim podobní by pak byli zodpovědní za malé pomocníky v moderních autech, kteří by postupně pomáhali určovat chování řidiče. No, to je začátek. Rychle se dohodneme na "vy" a jdeme na to:

Holger, laik má při představě "asistenčních systémů řidiče" na mysli klasického brzdového asistenta. V konečném důsledku mají asistenční systémy řidiče lidem usnadnit řízení nebo jim ho v určitém okamžiku zcela sebrat z rukou.
Z toho vášnivé samořidiče nejen bolí hlava, ale také jim kručí v žaludku - jak je přesvědčíte o výhodách asistenčních systémů pro řidiče? Holger Löbel:Ani nejvášnivější samořidič si pravděpodobně neužije jízdu v dopravních zácpách nebo na dlouhých dálničních úsecích. To by mělo být z rukou řidiče sejmuto. Na druhou stranu to znamená, že si člověk může v autě užít jízdu po trasách, které by rád projel sám, například po tolikrát zmiňované polní cestě.
Když je provoz hustší a je třeba věnovat velkou pozornost ostatním účastníkům silničního provozu, přichází na pomoc asistent řidiče. Na trhu jsou nyní první asistenti pro jízdu v dopravní zácpě, kteří automaticky řídí vozidlo například v provozu s možností zastavení. To snižuje stres a zvyšuje celkový požitek z jízdy.

Je podle vás Chemnitz přetížené město?
No, já jezdím většinou na kole. (Smích.) Takže to nemohu posoudit. Ale nemyslím si, že by to byl hlavní problém Chemnitzu. Samozřejmě i v Chemnitzu se neustále stávají nehody. Bohužel se nám v poslední době často stávají nehody s dětmi. Vývoj v oblasti asistenčních systémů pro řidiče má lépe chránit zejména takzvané "zranitelné účastníky silničního provozu", tedy děti nebo jiné chodce a cyklisty. To by samozřejmě prospělo i Chemnitzu.

Je Chemnitz v tomto ohledu obecně přátelský k dětem? Máte vy sami děti?
Myslím si, že Chemnitz je relativně přátelské město k dětem, a můj subjektivní dojem je, že ve městě je opět více dětí. Ale může to být také tím, že je to prostě dáno mým věkem, že je teď vídám častěji. (Směje se.) Zatím žádné děti nemám. Ale situace v péči o děti je samozřejmě dobrá, ne dokonalá, ale docela dobrá, a je tu velmi zelené prostředí, které nejenže děti oslovuje, ale které mně osobně připadá velmi krásné.

Když se podíváte na historii společnosti Baselabs, možná si budete myslet, že vyvíjíte raketové motory. Byli jste založeni před dvěma lety a už máte zákazníky od Daimleru po Scanii. Co se týče tématu "maker": musíte mít s dobrým nápadem, jako je ten váš, ještě vlastnosti makera?
Myslím, že ano. Zejména automobilový průmysl je dost tvrdý, pokud jde o nová témata nebo o to, dostat se do něj jako malá firma. Takže je to dlouhá cesta a potřebujete vytrvalost, hodně odvahy a především dobrý tým. Ale myslím, že v Chemnitzu je poměrně snadné realizovat vlastnosti tvůrců, které přinášíte. Je zde velmi dobrá podpora pro zakládání firem. Zejména ze strany univerzity a zejména prostřednictvím SAXEED, sítě pro začínající podnikatele. Máme zde také Technologiegründerfonds Sachsen (TGFS), který má v Chemnitz také své zastoupení a který nás financuje. Musím říct, že start-upové klima v Chemnitzu je velmi dobré!

Je to jasný závazek vůči Chemnitzu?
Ano, je to velmi jasný závazek. Máme zde své kořeny. Nejde jen o dva roky existence Baselabs jako společnosti. Předtím jsme téměř dva roky existovali jako projekt na Technické univerzitě. A předtím se moji techničtí kolegové ze zakládajícího týmu a někteří zaměstnanci, které máme nyní, několik let podíleli na výzkumu. Takže je zde velmi silná vazba na univerzitu a rodinné kořeny v regionu. Takže já sám vidím Baselabs v Chemnitz.

Narodil jste se zde?
Já ne, to ne. Pocházím z Hannoveru, ale všichni tři moji spoluzakladatelé jsou z tohoto města. Mám však ve městě i rodinné kořeny - můj pradědeček měl na úpatí Sonnenbergu dílnu na elektromotory. Nástupnická firma tohoto podniku stále existuje v Chemnitzu a já zde mám také příbuzné.

Proč jste studoval právě v Chemnitzu?
Hledal jsem místo, kde bych mohl studovat obchodní administrativu s vazbou na informační technologie. Chemnitz byla jedna z mála univerzit, která toto studium nabízela. Studium jsem zahájil v roce 2000, na konci tzv. dotcom fáze.

Z technologického či inovačního hlediska se přesun do Chemnitz osvědčil, jak je vidět na vašem příkladu. Říkáte: "Chci se rozvíjet, chci něco pohánět dopředu, hledám místo pro inovace." Takže vám město vychází velmi vstříc?
Určitě! Po ukončení studia jsem tři roky žil a pracoval v Mnichově a jsem si celkem jistý, že najít tam veškerou tuto podporu pro vlastní start-up projekt by nebylo snadné. Všechno je mnohem větší a je do toho zapojeno více lidí. Chemnitz je město krátkých vzdáleností a je to vidět jak na místní úrovni, tak z hlediska kontaktů.

Podle své image je Chemnitz také městem automobilů. Ve skutečnosti se městská krajina vyznačuje širokými jízdními pruhy v ulicích a mnoha dobře rozvinutými dopravními trasami. Tento systém dopravních tras, který se některým lidem jistě nelíbí, musí být jistě ideálním hřištěm pro Baselabs? Pokud ano, jak se testuje v ulicích Chemnitzu?
No, ve spolupráci s univerzitou testujeme na zdejších silnicích, to je pravda. Vzhledem k tomu, že Baselabs poskytuje software pro vývoj asistenčních systémů řidiče, využívá TU náš software také pro výzkum. Univerzita má na silnicích v Chemnitzu měřící vozidlo, na kterém běží náš software a které pak slouží k výzkumu nejnovějších systémů.

Předpokládejme, že byste byli pověřeni vypracováním dopravní koncepce pro Chemnitz s ohledem na asistenční systémy řidiče nebo autonomní řízení - jak by Chemnitz vypadal za 20 let?
V průmyslu stále více vnímáme propojení mezi jednotlivými vozidly a infrastrukturou. Jde například o semafory, signalizaci v předstihu: "Chystám se přepnout na červenou". Pokud by se to zavedlo plošně, bylo by možné mnohem lépe řídit dopravní špičky. Dopravním zácpám by se dalo předcházet ještě předtím, než vzniknou. Když se nad tím zamyslíme, znamená to, že v době dopravní špičky, a to i v Chemnitzu, by se snížil objem dopravních zácp, protože by se lépe využily stávající silnice. Každý řidič vjíždějící do centra města by také mohl předem vědět, kde najde parkovací místo, protože by bylo možné nahlásit například volná parkovací místa. Tajemství spočívá v propojení jednotlivých vozidel s ostatními vozidly a infrastrukturou.

Klíčové slovo sportovní město Chemnitz: Na vašich webových stránkách se můžeme dočíst, že v Baselabs pravidelně pořádáte turnaje ve stolním tenise. To známe z kalifornských vývojářských farem nebo kreativních agentur, kde je stolní fotbálek nutností.
Stolní fotbálek má každý. (Směje se.)

Takže dělítkem je stůl na stolní tenis, ale stále se nabízí poněkud dvojznačná otázka: Jak moc kreativní musíte být jako softwarový vývojář? Zejména pokud jde o asistenční systémy pro vozidla, kde je cíl již předem určen.
Myslím, že velmi kreativní. Protože cíl je známý, ale cesta, jak se k němu dostat, nikoliv. Často se můžete dočíst, že v této oblasti je možné mnohé. Ale stále je zde spousta nevyřešených problémů a řešení, která nyní existují, ještě nejsou vhodná pro každodenní použití. Hledání nových technických způsobů, jak tento systém umožnit, a především jak jej učinit nákladově efektivním, vyžaduje velkou kreativitu.

Předtím jste řekl, že sám jezdíte na kole, a to na horském. Klasické nebo autonomní elektrokolo?
(Směje se.) Klasickým způsobem. Na horském kole jezdím po městě, ale i mimo něj.

Zpět k naší rubrice: Vnímáte se jako "kutil"? Nebo jste spíše týmový tvůrce? Co musí "doer" přinést? Jaké vlastnosti musí mít?
Myslím, že my jako tým jsme vykonavatelé, a snad každý jednotlivec je tak trochu vykonavatelem. Člověk musí mít snahu nehledat jen práci, což by zejména pro mé technické kolegy bylo vzhledem k jejich kvalifikaci určitě velmi snadné. Musíte si umět říct: Musíte být schopen: "Já také riskuji, že něco sám založím a pak na tom vydělám, když to bude dobře fungovat, ale také na tom vůbec nevydělám, když se to nepovede. Není to taková pohoda jako stálá pozice v oboru. Abyste to dokázali dělat a motivovat sebe i ostatní, vzít s sebou na tuto cestu zaměstnance a společně dosáhnout skvělých výsledků - k tomu určitě potřebujete vlastnosti realizátora, které v našem týmu jsou.

Kolo pro vás hraje významnou roli, stejně jako pro mnoho lidí v Chemnitz stále více. Řekl byste, že v Chemnitzu existuje určitá subkultura cyklistů?
Určitě existuje, ale já bych se mezi ně nepočítal, nejsem v tom tak hluboce zainteresovaný. Ale máme například HEAVY 24, závod horských kol, který vznikl na místní úrovni.

Jezdíte v něm?
Ne, tolik nejezdím. (Směje se.) Možná je to cíl na později. Ale je tu také tento závod, například jízda na Fichtelberg. Tam už je cyklistická scéna velmi aktivní.

Musíš vůbec, nebo kdybys musel: jak bys jednou větou povzbudil obyvatele Chemnitzu?
I když jsem marketér, myslím, že to jednou větou říct nemůžu. Ale myslím si, že tady v Chemnitz je toho hodně, na co můžeme být hrdí. Možná bychom se nad tím měli trochu více zamyslet. A především na vývoj posledních 15 let, ve kterých se toho hodně událo. Myslím, že jsme zde dosáhli mnoha úspěchů. A také si myslím, že toto město má před sebou velmi, velmi světlou budoucnost. A to záleží na každém z nás.

Cítíte se jako obyvatel Chemnitz?
Ano.