NUMIC 2.0: "Sdílení cesty"

Jaká další rozšíření tramvajové sítě se plánují?

• Nová trať Leipziger Strasse z Wittgensdorfer Strasse do centra Chemnitz (jako součást modelu Chemnitz) - CM4
• Nová trať, Str. Der Nationen- August Bebel Str.- Thomas Mann Platz- Palmstr- Heinrich-Schütz Str.-Zeisigwald Str.
• Nová linka Schönau-Guerickestraße přímo přes Zwickauer Straße ke Kirche Reichenbrand.

Jaký je jízdní řád této linky? Jaký je přibližný časový harmonogram?

• Chemnitz Model 4: plánuje se od konce roku 2020; zprovoznění do Konkordiaparku/Leipziger Straße (první úsek) se očekává od roku 2029, zprovoznění do Borny (druhý úsek) a do centra Chemnitz (třetí úsek) zatím není naplánováno.
• Zeisigwald: plánuje se od začátku roku 2024, uvedení do provozu se očekává nejdříve od roku 2031*.
• Reichenbrand: Plánování od roku 2025, uvedení do provozu se očekává nejdříve v roce 2032/33*.

* = nejisté

Jaké jsou plány pro linku 1 (úsek Guericke-Straße) a linku 8 (Kaßberg)?

• Linka 1 - současné plány počítají s výrazným prodloužením tramvajové linky 1. Z ulice Guerickestraße bude tramvaj jezdit přímo přes Zwickauer Straße na Reichenbrand. Tímto opatřením má být dosaženo hned několika cílů: Zlepšení spojení do Siegmaru a Reichenbrandu, rozvoj města, dostupnost a omezení souběžné veřejné dopravy.
• Linka 8 (Kaßberg) - Konkrétní trasa linky zatím nebyla stanovena, protože pozemek ještě není k dispozici.

Jak lze zajistit bezpečnost motocyklistů?

Hledají se různá řešení a zohledňují se zkušenosti z jiných měst s cílem vytvořit bezpečnější silnice pro motocyklisty.

Kde se mohu dozvědět více informací o plánování trasy?

Informace o plánování tras nových tramvajových tratí naleznete na webových stránkách CVAG: www.cvag.de. Pravidelně se zde také konají informační akce, kde se můžete o plánování nových tratí informovat. Termíny informačních akcí naleznete na webových stránkách CVAG.

Budou všechny tratě obnoveny současně? Kdy budou která média obnovena?

Všechna média budou zkontrolována a v případě potřeby obnovena.

Jakým způsobem bude integrován stadion Sachsenallee / CFC?

Obě destinace budou přímo propojeny vlastními zastávkami.

Kde bude umístěna konečná stanice?

Bude se nacházet v areálu nemocnice Bethanien.

Jak bude zohledněn personál nemocnice?

Pokud jde o přístup do nemocnice veřejnou dopravou pomocí tramvaje, dojde k výraznému zlepšení kvality pro všechny uživatele. Bez ohledu na to budou všechny zájmy a zájmy Zeisigwaldkliniken Bethanien koordinovány přímo s nemocnicí.

Kdy bude trasa sdělena? Jak bude trasa vypadat?

Trasa již byla sdělena a bude vypadat následovně: Straße der Nationen, Thomas-Mann-Platz - Zei-sigwaldstraße.

Jak bude zajištěn průjezd sanitek / taxíků? Do jaké míry se počítá se záchrannými službami?

Záchranné služby mohou využívat splachovací vozovku a vozovku, a proto mají vždy přednost.

Jaké jsou alternativy k jízdě v jedné rovině? Jaké existují varianty?

Vzhledem k omezenému prostoru na silnici ve směru na Zeisigwald je nejlepším dostupným řešením železniční trať v jedné rovině se silnicí.

Kde, kdy a jak bude trasa vizualizována?

CVAG v současné době provádí vizualizaci, měla by být úspěšná do konce roku 2024.

Co bude provedeno. Co se dělá pro to, aby chodníky byly vhodné pro moře?

CVAG plánuje nové tramvajové tratě tak, aby byly bezbariérové, a tudíž bezpečné pro osoby se zrakovým postižením. To zahrnuje mimo jiné

• Hmatové naváděcí systémy: naváděcí systémy na chodníku, které lidem se zrakovým postižením usnadňují orientaci.
• Snížené obrubníky: Obrubníky na autobusových zastávkách budou sníženy, aby usnadnily přechod přes silnici lidem na vozíku nebo s chodítky.

Kdy je plánovaná doba realizace? Kdy bude zahájena výstavba?

Z dnešního pohledu se zahájení výstavby předpokládá nejdříve v roce 2029. Doba výstavby je minimálně 2 roky a v případě potřeby může být prodloužena.

Bude trasa ještě více zatížena dopravou?

Očekávaný nárůst využívání veřejné dopravy by snížil objem individuální automobilové dopravy.

Jak vypadá plánovaná reforma celé sítě tras? Jaké jsou vyhlídky trasy?

"Reforma" sítě tras vyžaduje rozšíření tramvajové infrastruktury, aby bylo dosaženo sítě tras se skutečným síťovým efektem pro tramvaj. Proto usilujeme o ambiciózní rozšíření sítě tras, jak je uvedeno výše. Kromě tramvaje na Kaßbergu patří k dalším komponentům trať ve směru Hilbersdorf Ebersdorf jako součást CM3. Rozsah, v jakém se Sonnenberg a další části města stanou rovněž součástí cílové sítě, určí probíhající studie rozvoje sítě. Časový rámec, v němž bude možné takovou síť sestávající z výše uvedených úseků realizovat, závisí také na dostupnosti finančních zdrojů.

Měly by se autobusy v sousedství dále rozšiřovat?

V rámci Zeisigwaldu se se sousedskými autobusy nepočítá.

Plánují se obratiště?

Co se týče Zeisigwaldu - jsou k dispozici mezikusové obratiště, další podrobné řešení obratiště jako obratiště nebo obratiště bude stanoveno v průběhu plánování příslušné trasy.

Kdy se uskuteční další účast veřejnosti?

Konkrétní termín zatím nebyl stanoven.

Jakým způsobem a podle jakých kritérií bude rozdělen silniční prostor?

Silniční prostor bude rozdělen podle různých kritérií, jako je kvalita pobytu, intenzita dopravy, omezení rychlosti, způsob využití, veřejná doprava, cyklistika, chodci, zeleň, parkování a dostupnost. Plánování se provádí v rámci dopravního plánování pomocí příčných řezů silnic a dopravních modelů.

Jaká řešení existují pro individuální dopravu na autobusových zastávkách?

Jednou z možností organizace individuální dopravy v prostoru autobusových zastávek může být tzv. časový ostrůvek. U časových ostrůvků je jízdní pruh při vjezdu tramvaje uzavřen světelnou signalizací, aby cestující mohli bezpečně nastoupit/vystoupit. Pokud tramvaj pokračuje v jízdě, může pokračovat i soukromá doprava. Situace je srovnatelná s dnešní autobusovou dopravou.

Kolik činí finanční prostředky? Jak velký je vlastní příspěvek města Chemnitz?

Současně s plánováním byla podána žádost o rámcové financování. Konkrétní náklady (v současné době odhady nákladů) budou stanoveny v průběhu nadcházejícího projektování a na jejich základě bude podána konkrétní žádost o financování. Předpokládá se míra financování až do výše 90 % způsobilých nákladů. Nezpůsobilé náklady a vlastní příspěvky ponesou příslušní projektoví partneři.

Jaké jsou plány pro trať Schönau?

V plánu je prodloužení stávající tratě za Schönau ke kostelu Reichenbrand. Základní proveditelnost již byla prokázána. Plánování by mělo začít v průběhu roku 2025.

Jaké jsou interakce s modelem Chemnitz?

Všechny plány sítě tras, ať už jde o model Chemnitz nebo jiné projekty, jsou vzájemně propojeny a promýšleny společně. Úsek až na Thomas-Mann-Platz je první částí Chemnitzského modelu (CM 3), nové trati ve směru Hilbersdorf | Ebersdorf a Hainchen. Tramvajová trať do Zeisigwaldu se buduje od náměstí Thomas-Mann-Platz.

Mohou na trati jezdit normální tramvaje? (Proč ne?)

Všechny typy tramvají CVAG a vozidel City-Bahn mohou jezdit na všech linkách CVAG ve městě Chemnitz, protože mají tramvajovou licenci. V tomto ohledu neexistují žádná omezení. To platí i pro všechny nové linky.

Proč jezdí autobusy na plyn a ne na elektřinu?

Autobusy na plyn jsou v současnosti ekologičtější alternativou k autobusům na naftu. CVAG již v nedávné minulosti testoval elektrobusy a další dlouhodobé testy se chystají. V současné době CVAG v zásadě zjišťuje všechny předpoklady, které je třeba vytvořit pro používání elektrobusů (úprava ve vozovně, koncepce nabíjení, dostupnost, investiční náklady atd.). Současným problémem však je, že elektrobusy, jejichž pořízení je výrazně nákladnější než u vozidel s konvenčním pohonem, nepožívají žádné zvláštní finanční podpory. Je proto třeba najít životaschopné řešení pro všechny nezbytné investice do vozidel a infrastruktury.

Jaký prostor potřebuje železniční skříň / otočná skříň?

Podrobně to závisí na konstrukci železniční skříně (v jedné rovině s vozovkou, speciální nebo samostatná, jakož i na poloměrech oblouků). V přímém směru se obě směrové koleje staví se vzdáleností osy koleje nejméně 3,10 až maximálně 5,85. Přesný potřebný prostor však závisí na dalších kritériích, která se mohou na jednotlivých tratích lišit.

Proč se staví vysoká nástupiště namísto snížení podlahy vozidla na úroveň chodníku nebo ulice? Průmysl zde může najít řešení! Náklady na bezbariérové rozšíření zastávek by se mohly eliminovat.

Z technických a bezpečnostních důvodů se dává přednost vysokým nástupištím před sníženou podlahou vozidla. Snížené podlahy vozidel by sice mohly zlepšit přístupnost, ale vyžadovalo by to výrazné změny v infrastruktuře a konstrukci vozidel, což je často nepraktické a nákladné. Vysoká nástupiště naproti tomu nabízejí spolehlivější a účinnější řešení pro zajištění přístupnosti a bezpečnosti ve veřejné dopravě.