Postup hodnocení

Široká nádražní silnice překáží chodcům. Z návrhů souvisejících odborných postupů není zřejmé, že by se to změnilo. Jaké jsou návrhy?

Koncepční přístup k Bahnhofstrasse představuje řešení podobné bulváru. Tuto myšlenku sleduje i vítězný návrh. Široké, ozeleněné boční prostory s dvojitým stromořadím mají dodat v současnosti 60 metrů široké ulici městské proporce. Další přechody jsou však obtížně realizovatelné, protože Bahnhofstrasse zůstane důležitou a frekventovanou komunikací. Podobné ulice v jiných městech ukazují, že i hlavní dopravní tepna může přitahovat chodce. Jedním z takových příkladů je pařížská Champs-Élysées.
Vzhledem k po sobě jdoucím křižovatkám ulic Zschopauer Straße a Brücken-/ Augustusburger Straße jsou nezbytné odbočovací pruhy a odstavné plochy, aby se dopravní proud na Bahnhofstraße nezastavil.

Křižovatka Bahnhofstraße/Zschopauer Straße bude kompaktnější, aby umožnila budoucím obyvatelům a uživatelům náměstí Johannisplatz vjíždět a vyjíždět. Semafory je třeba upravit tak, aby umožňovaly plynulou dopravu a zároveň rychlé přecházení chodců.

Vítězný návrh počítá s další budovou na místě sousedícím s Archeologickým muzeem, která by lépe definovala náměstí Johannisplatz. Kritici se domnívají, že návrh neintegruje budovu bývalé Landeszentralbank do obvodového bloku a že pohled bude upoutávat odhalený štít budovy. Co vedlo k tomuto přístupu k návrhu?

Návrh vychází z - urbanisticky pochopitelné - myšlenky vytvořit touto budovou na Johannisplatzu vizuálně účinný koncový bod Zschopauer Strasse a dát Johannisplatzu závěr.

Podobné úvahy město sledovalo i ve svých územních plánech pro centrum města z let 2000 a 2005 s mírně posunutým místem stavby oproti vítěznému návrhu. Upravené uspořádání oproti právně závaznému územnímu plánu má umožnit rychlejší cestu z Augustusburger Straße/ Brückenstraße na Johannisplatz. Zarovnání se štítem budovy bývalé Landeszentralbank bylo projektanty zvoleno záměrně, aby se zúžil vjezd na náměstí. Předpokládá se, že fasáda/štít budovy může být dále designově rozvíjena. Na návrhu staveniště v této lokalitě a načasování jeho realizace bude třeba ještě podrobněji pracovat.

Důsledkem výstavby této budovy by bylo zrušení hřiště s vyspělou technikou, které se zde nachází. Jaké je stanovisko města k této otázce?

Nejprve je třeba rozhodnout, zda se město bude držet stávajících plánů rozvoje náměstí Johannisplatz, zejména uspořádání staveniště vedle Archeologického muzea. Toto zásadní rozhodnutí by mělo být učiněno brzy, aby bylo jasno o jeho komerčním využití. Při aktualizaci rámcového plánu pro centrum města by mělo být prověřeno, zda by součástí plánování nemělo být i sousední území - se ztrátou dětského hřiště na Johannisplatzu. Urbanistický záměr z procesu expertního posudku tak může být převzat v modifikované podobě.

Toto staveniště by mohlo být realizováno až po uplynutí doby závazku na financování, z něhož bylo hřiště vybudováno. Je třeba mít rovněž na paměti, že vybavení dětských hřišť podléhá poměrně vysokému opotřebení, což znamená, že o obnově bude muset být časem stejně rozhodnuto. Je třeba pečlivě zvážit výhody a nevýhody dalšího rozvoje na Johannisplatzu.

Vítězný návrh již nepočítá s žádnou zástavbou mezi centrální autobusovou zastávkou a budovou bývalé Dresdner Bank a později Sparkasse na náměstí Johannisplatz. Jak má být vítězný návrh chápán v tomto případě?

Je známo, že majitel budovy upřednostňuje výstavbu další. Změna územního plánu pro takzvaný "Posthof", část A, kterou přijala městská rada v roce 2012, stavební místo v této lokalitě neurčuje. Vítězný návrh upřednostnil stromy jako návrhový prvek před zástavbou v této oblasti.

Vedle budovy Svobodného státu (tzv. "stranické složky") představuje zejména ulice Brückenstraße blokádu centra města a dalšího rozvoje ulice Straße der Nationen. Jak by měla být rozbita?

Aby byl zdůrazněn žádoucí směr rozvoje města, má být park Am Roten Turm opticky otevřen směrem na sever, směrem k památníku Karla Marxe. Ulice Brückenstraße bude nově navržena se širokými "stupňovitými čarami", aby se přes ni dalo snadno přecházet, a to i přes přetrvávající přítomnost dopravy. Výškové rozdíly vůči budově SIB budou překonány plochými rampami a šikmými náměstími. Stromy mají vytvořit výrazný, sjednocující charakter parku.

Komentář architekta Axela Lohrera: "Blokáda ulice Brückenstraße má být rozbita takzvaným pásovým modelem. Silnice bude příčně rozdělena na vozovky a plochy, kde si chodci mohou oddechnout. To lze velmi dobře vizuálně oddělit, například vydlážděním ploch pro chodce a vyasfaltováním vozovek. To má za následek, že chodci mohou přecházet silnici postupně, takže silnice se již nejeví tak široká a přeplněná. V každém směru jsme naplánovali pouze jeden jízdní pruh - namísto dvou, které tam byly dříve. Nesmíme vše obětovat autům, musíme centrum města rozvíjet více z pohledu chodce. A pro chodce je nyní Brückenstrasse bariérou, což má pro rozvoj Ulice národů mimořádně negativní důsledky."

Obyvatelé vyjádřili obavy z intenzity dopravy, zejména proto, že obchvat centra města nebude v dohledné době dokončen.

Funkce dopravního napojení ulice Brückenstraße musí být zachována; to byl důležitý požadavek při zpracování odborného posudku. Dopravní funkce by neměly být přesouvány na jiné části obchvatu centra města, aby nedošlo k dalšímu zatížení úseků, jako je Theaterstraße, a aby nebyla zpochybněna jejich přestavba. Na druhou stranu také není nutné mít dokončený vnitřní okruh jako předpoklad pro přestavbu Brückenstraße.

V návrhu je zahrnuta dvoupruhová křižovatka s rozšiřovacími/odbočovacími pruhy před křižovatkami, která je dostatečná pro zvládnutí současného dopravního zatížení kolem 1 800 vozidel ve špičkové hodině.

Cílem je začlenit obchvat centra města do městské struktury a minimalizovat tak jeho bariérový efekt. Díky dvoupruhovému křížení bude možné liniové křížení (jako na Straße der Nationen od Brückenstraße k Theaterplatz), na rozdíl od Bahnhofstraße, kde bude křížení nadále možné pouze na signalizovaných křižovatkách.