Zpracování odborného posudku pro další rozvoj centra města
Příležitost a cíl
Další rozvoj centra města
Na základě významu atraktivního centra města pro město a region, který utváří jeho identitu, je prioritou města Chemnitz revitalizace a posílení centra města.
Od poloviny 90. let 20. století dochází k dynamickému rozvoji. Kromě zpevňování městského prostoru se začalo pracovat na navrácení typických funkcí městského centra do centra města a na rozvoji jádra města jako nákupního centra i jako multifunkčního místa pro bydlení, kulturu, volný čas, gastronomii a služby. Výrazně se zlepšila kvalita života v centru města a došlo k úpravě veřejného prostoru.
Vzhledem k mimořádnému urbanistickému významu zejména ulic Bahnhofstrasse a Brückenstrasse s jejich komplexními požadavky na funkční provázanost na jedné straně a vhodným řešením na straně druhé se město Chemnitz rozhodlo na konci roku 2014 provést odborné řízení pro urbanistický rozvoj centra města v oblasti kolem ulic Bahnhofstrasse a Brückenstrasse. V rámci tohoto procesu bylo postupně vypracováno nejlepší možné řešení z alternativních rozvojových a návrhových přístupů, které paralelně vypracovaly čtyři týmy projektantů za účasti odborné komise.
Výsledek expertního řízení slouží jako podklad jak pro revizi a rozšíření rámcového plánu centra města, tak pro další plánovací kroky k začlenění ulic městského okruhu do městského prostoru, a to i v souvislosti s plánováním nových tras lehké železnice v rámci "modelu Chemnitz", a celkově slouží politickému rozhodovacímu procesu.
Výchozí body
Navzdory dosaženým úspěchům je nutné naplánovat a realizovat další kroky k oživení centra Chemnitz. Klíčovými aspekty v této souvislosti jsou
- Obchodní plochy v centru města Chemnitz tvoří přibližně 11 % celkové prodejní plochy, což je na regionální centrum příliš málo. Koncepce maloobchodu a centra města Chemnitz 2011, kterou přijala městská rada 9. listopadu 2011, obsahuje cíl rozšířit maloobchodní nabídku v centru města a zaměřit se na celkovou prodejní plochu v centru města ve výši přibližně 80 000 m² do roku 2020 (dodatečná prodejní plocha necelých 20 000 m²).
- Průzkum frekvence chodců na deseti sčítacích místech v centru města v září 2014 ukázal, že Chemnitz má v porovnání s jinými městy výrazně podprůměrnou frekvenci chodců. Cílem je vypracovat a realizovat (strukturální) opatření, která by v budoucnu výrazně zvýšila pěší návštěvnost.
- Pokud jde o budoucí strukturální rozvoj, má být v zásadě zachována stávající strategie rozvoje "zevnitř ven", ale zároveň se předpokládá, že pro zvýšení prodejních ploch v centru města o cca 1,5 mil. 20 000 m², bude třeba integrovat i rozvojové lokality mimo centrální okruh (Bahnhofstrasse, Theaterstrasse, Brückenstrasse). Je třeba zajistit, aby obchvat centra města nepředstavoval bariéru, ale aby byl pro chodce atraktivní k přecházení.
- Aktuální studie potenciálu stavebních parcel F4, E3 a E4 se zaměřuje na využití pro bydlení. Všechny tři stavební parcely jsou ve vlastnictví města nebo dceřiné společnosti města.
- Stavební pozemek J5, který je z převážné části ve vlastnictví Svobodného státu Sasko, hraje klíčovou roli při propojení centra města se severní částí centra, při posílení Straße der Nationen jako důležité vnitroměstské pěší cesty a při propojení oblasti Brühl. Poloha a rozloha tohoto staveniště by mohly přispět i ke zvýšení návštěvnosti maloobchodního sektoru, pokud by byla realizována vhodná koncepce využití, která by přesahovala rámec čistého centra veřejné správy.
- Obchvat centra města (Bahnhofstraße, Theaterstraße, Brückenstraße) představuje významnou bariéru v městském prostoru. Odděluje bezprostřední centrum města od sousedních čtvrtí. Na některých místech (např. v okolí centrální autobusové zastávky) byly v posledních desetiletích učiněny pokusy o reorganizaci uličního prostoru a jeho nové uspořádání v oblasti konfliktu mezi dopravní funkcí a požadavky na městský prostor. Jiné oblasti, například Theaterstraße a části Brückenstraße, se nadále vyznačují předimenzovanými povrchy komunikací a vykazují značné deficity v kvalitě života. Obecně je třeba obchvat centra města systematicky modernizovat v zájmu atraktivního a živého centra města, které vybízí k setrvání a méně se zaměřuje na rychlou dopravu.