Chemnitzer Modell - Stufe 4: Zentrumsring

Baustart am 2. Februar 2026

So wird der Falkeplatz nach Abschluss aussehen, wenn der Zentrumsring geschlossen ist und die neue Brücke über die Chemnitz steht. Foto: VMS/VCDB

Am 2. Februar 2026 fiel der Startschuss zu einem der größten Infrastrukturprojekte der jüngeren Chemnitzer Geschichte: Am Falkeplatz und in der Mühlenstraße begann der Bau des Chemnitzer Bahnrings. Er ist auch der erste Abschnitt der künftigen Bahnstrecke nach Limbach-Oberfrohna (Chemnitzer Modell Stufe 4 – kurz CM 4). Verantwortlich für den Bau sind der VMS und seine Partner: die Stadtverwaltung Chemnitz und die CVAG.

Das passiert in den nächsten Monaten

Der Ausbau des CM 4 im Bereich Brückenstraße und Theaterstraße hat auch Auswirkungen auf den Ast der Mühlenstraße. Hier ist eine Anpassung der Mühlenstraße auf einer Länge von ca. 170 m an den neuen Knotenpunkt Brückenstraße/Theaterstraße erforderlich. Da die Verkehrsanlagen im Bereich Mühlenstraße ab Einmündung Brückenstraße bis südlich des Stadtbades zahlreiche Schädigungen aufweisen, hat sich die Stadt Chemnitz entschlossen, hier Synergieeffekte zu nutzen und die Mühlenstraße in diesem Bereich grundhaft zu erneuern. In der Bauausführung erfolgt eine Aufteilung des bestehenden Verkehrsraumes mit neuen Breiten für die Belange des motorisierten Individualverkehrs, für Fußgänger und Radfahrer sowie für das Straßenbegleitgrün. Der aktuell in der Mitte der Mühlenstraße liegende Parkstreifen wird künftig durch die Anlage von Rasen und die Anpflanzung von Bäumen aufgewertet. Auch die landwärtige Bushaltestelle „Am Stadtbad“ wird barrierefrei ausgebaut.

Die Brücke Falkeplatz besteht aus drei nebeneinanderliegenden Teilbauwerken. Auf Grund von zahlreichen Schädigungen an den Bestandskonstruktionen werden die vorhandenen Überbauten den zur Umsetzung des CM 4 notwendigen Anforderungen nicht mehr gerecht und sind somit für den geplanten Verwendungszweck nicht erhaltungswürdig. Daher wird ein Ersatzneubau des kompletten Brückenbauwerkes am Falkeplatz vorgesehen.

Stichwort: Stufe 4

  • Die Kosten für die Gesamtbahnstrecke nach Limbach-Oberfrohna liegen im mittleren dreistelligen Millionenbereich.
  • 75 Prozent stemmt der Bund, 15 Prozent der Freistaat Sachsen, je 5 Prozent kommen von der Stadt Chemnitz und dem Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS).
  • Es ist ein koordiniertes Bauvorhaben mit eins Energie in Sachsen, dem Entsorgungsbetrieb der Stadt Chemnitz (ESC) und der Stadt Chemnitz.
  • Der Chemnitzer Bahnring mit der Strecke bis zur Ermafa-Passage wird voraussichtlich 2030 fertig sein.
  • Seit Anfang 2025 läuft die Planung der Strecke über Leipziger Straße bis Chemnitz-Center und weiter bis Limbach-Oberfrohna.
  • Die Bahnlinie (16 Kilometer) soll Mitte der 2030er Jahre fertig sein.
  • Im ersten Schritt wird der Zentrumsring um die Chemnitzer Kern-Innenstadt geschlossen. Die Bahngleise können bis Konkordiapark verlängert werden, sechs neue Haltestellen entstehen.

Informationen zum Bauablauf und Verkehrshinweise

Baugeschehen und Verkehrshinweise Pkw, Rad- und Fußverkehr

Während am Falkeplatz die ersten Februarwochen der Einrichtung der Baustelle und bauvorbereitenden Arbeiten gelten, starten die Bautätigkeiten in der Mühlenstraße ab Anfang Februar direkt unter Vollsperrung. Ausführliche Informationen zum Bauablauf, Detailinformationen und Verkehrshinweise gibt es unter www.chemnitzer-modell.de

CVAG: Linienführung für Bus und Bahn

Am 2. Februar 2026 starten die Bauarbeiten am Falkeplatz sowie in der Mühlenstraße. Während der ersten Bauphase wird ein sogenanntes Baugleis verlegt, um die Einschränkungen des Straßenbahnverkehrs für die weitere Bauzeit so gering wie möglich zu halten.

Der Baubeginn des CM4 markiert den Beginn der dringend benötigten Weiterentwicklung des schienengebundenen Nahverkehrs in Chemnitz. Insbesondere durch den Schluss des Bahnrings im Zuge der Theaterstraße und Brückenstraße wird die betriebliche Flexibilität für die Straßenbahnen der CVAG und die Bahnen des Chemnitzer Modells wesentlich erhöht und die Erreichbarkeit des Stadtzentrums weiter verbessert. Dies stärkt den ÖPNV als wichtige Mobilitätssäule. 

Gleichzeitig erfährt der gesamte öffentliche Raum eine deutliche Aufwertung. Die Trennwirkung der betroffenen Straßenzüge wird deutlich reduziert und die Verkehrssicherheit durch flächendeckend zeitgemäße und sichere Rad- und Fußverkehrsanlagen erhöht. Synergieeffekte können genutzt werden, in dem mehrere sogenannte Zusammenhangmaßnahmen umgesetzt werden. So z.B. auch in der Mühlenstraße.